Liteiny Bridgeは、サンクトペテルブルクで2番目の交差点であり、ネバ川のメインチャネルの2つの堤防を常につないでいました。 その特徴的な特徴の1つは、建設プロセスへの取り組みと、橋梁の機能を保証する建築材料、技術、メカニズムの選択の両方において、建設における多くの世界の革新の使用です。 作業は4年1か月（最初の計算よりも1か月長い）行われ、30人以上の命が奪われ、当初の見積もりを1.5倍上回りました。 多くの興味深い歴史的事実と神秘的な信念は、満月の下で橋を渡ることは永遠に消えることができるという鋳造橋に関連しています。
建設の歴史
この場所にあり、国の重要性を持っていたネヴァクロッシングの歴史は、街の歴史よりも早く始まったと言えます。 それはスウェーデンへの道を通過しました。 本土の奥深くからのノヴゴロドの道は、ヴィボルグに向かう途中で出会った。
1849年まで、サンクトペテルブルクの近代的なライトアイニー橋の跡地に川への出口はありませんでした。 それは1711年以来、ファウンドリーヤードとしてここに位置しています。 1786年以来、ヴォスクレセンスキーと呼ばれ、同じ名前の大通り（現在はチェルニシェフスキーアベニュー）から始まった、浮き橋がヴィボルグ側に通じていました。
ファウンドリーヤードは1849年に存在しなくなりました。そのおかげで、ファウンドリーアベニューはまっすぐ岸に向かいました。 復活橋が移され、リタイニーと改名されたのは彼だった。 それは1865年まで機能し、嵐の4月の氷の漂流によって破壊されました。 この事件を検討している専門家グループは、恒久的な交差点を建設することを提案しました。 1869年、ついに決定が下されました。
シティドゥマは、国際的な競争を通じて1872年に外国のプロジェクトを含む17のプロジェクトをテーブルに集め、12月にイギリスの企業を勝者として選びました。 この決定は鉄道省の支援を受けなかった。 勝者は授与されましたが、構築する許可は与えられませんでした。 新しく作成された委員会による問題を検討した後、新しい橋の建設がロシアの市民-軍事エンジニア-アマンドイェゴロビッチシュトルーベ大佐とその補佐官、A。A.ワイス大佐に委託され、1875年8月30日に正式に建設が開始されました。 仕事は4年間計画されました。
ファウンドリーブリッジは1879年9月30日の1か月遅れで納品されました。 総費用は当初の見積もりを1.5倍上回り、500万10万ルーブルに達しました。 これらの事実にも関わらず、建設に関与したすべての者が表彰され、プロジェクトマネージャーとしてのシュトルーベは少将に昇進しました。
1903年、都市の200周年に、橋は現存する皇帝アレクサンドル2世に敬意を表して新しい名前が付けられました。 しかし、1917年には交差点を以前の名前に戻しました。
もともと鋳造橋は何でしたか
最初のバージョンでは、恒久的なFoundry Bridgeには次のパラメーターがありました。
- 幅-24.5メートル。
- 可動翼の長さは19.8メートルで、当初は回転式でした。 このタイプの橋のレイアウトは、ネヴァ川を渡る橋の建設の歴史の中で一度だけ使用されました。
- 私たちは手動でスパンを開きました-最も単純なメカニズムは8人の労働者によって動かされました。
- 固定部分のフェンスは、K。K. Rachauのスケッチに従って鋳造され、バロック様式と古代の蛇行の2つのスタイルの混合で作られました。 これは、サンクトペテルブルクのカルトゥーシュ（紋章の付いた盾）を持っている2人の人魚の546枚の繰り返し画像で構成されていました。 これらすべては、花模様とセクションの間に配置された海洋動物のフィギュアによって補完されました。
建設と改善の革新
支持構造物の製造材料として、重鋳鉄の代わりに軽鋼が初めて使用されました。 これにより、アーチ型のスパンを2倍にすることが可能になりました。
建設中には、金庫の方法が使用されました-巨大な箱に似た格付けされた構造の川の底（この部分では深さが24メートルに達する）への浸水は、逆さまにされた水から高圧で押し出され、土壌を掘るために労働者の内部に置かれます。 深海作業中に、さまざまな理由で30人以上が死亡し、その死の原因となった破壊により追加の費用と1か月の建設が必要となりました。
鋳造橋は、電気に照らされた最初の橋として古くから知られています。
開業後しばらくして、手動回転機構は水力タービンに置き換えられました。その力はすでに36馬力であり、圧力は市の給水を使用して作成されました。 このようなシステムは世界の目新しさとなっています。
美しさよりも機能性が印象的ですが、ネヴァの街を訪れた多くのコレクションにはLiteiny Bridgeの写真が飾られており、交差点の鋳鉄のフェンスは文化的および歴史的記念碑として認識されており、法律によって保護されています。
今日の橋
Liteiny Bridgeが首都の居住者とゲストに現在表示されているビューは、都市の緊急のニーズに交差点を適応させるために実行された1966年から1967年の再建後に取得されました。川の主要な水路を通って船は大きく成長しました。そのため、調整可能なスパンをネヴァのより深い部分に移す必要があり、そのサイズを変更して、揚力メカニズムを改善しました。
さらに、大祖国戦争中に、爆弾がLiteiny Bridgeのスパンの1つに落ち、爆発せずに貫通しましたが、それでも重大な被害を与えました。 したがって、橋はモダンな外観になっています。
- それは34メートルに拡張されました-28メートルは道路に属し、残りの6メートルは両側の歩道に均等に分割されます。
- フェンスの高さは0.5メートルです。
- 前世紀に建設されたものを含め、ネヴァ川のほとりの橋の下、歩行者専用道路、2層道路のインターチェンジで構成される構造物の全長は405.6メートルで、橋自体の6つのスパンの396メートルです。
- すべての金属構造の重量は5902トンです。
- 調整可能なスパンが中央に移動し、拡張可能になり、長さが55メートルに増加しました。 3225トンの重量で、最新の油圧ドライブのおかげで、わずか2分で67°まで上昇します。
- 可動部分の軽量手すりが交換されました-鉄の鋳造とはデザインが異なる固定スパンの代わりに、メイン図面のコピーがインストールされました。
- 照明と輸送ネットワーク用の新しい28台のサポートの設置により、橋のフェンスと調和してスタイリッシュになりました。
- 可動構造をより近代的な構造に置き換え、古い構造の扱いにくい支持部分を再構築したおかげで、橋は対称性を獲得しました。
- 歩行者ゾーン、固定スパンの車道、吊り上げ部分は、3種類のアスファルトで覆われています。
Liteiny Bridgeは何時に飼育されていますか？
航海期間中、橋は1晩に1度建設され、引き下げられます。 この交差点の暫定的な情報は提供されていません。
- 配線は1時間40分に行われ、10分後に離婚した開口部への大型血管の移動が始まります。
- Liteinyは2時間40分に停止し、5分後、交通は橋に沿って移動し始めます。
北部の首都では、大規模なイベントが発生することもあり、残念ながら予期せぬ事態が発生することもあります。そのため、Liteiny Bridgeの建設スケジュールや航行に関連するその他のリソースについて、専門のリソースでもう一度明確にすることをお勧めします。
