ハバロフスクのアムール橋の博物館：写真と説明、展示、営業時間、住所

シベリア横断鉄道は1907年から1916年にかけて建設されました。プロジェクト開発期間中にすでに、何百年もの間、国を単一の空間に統合する戦略的な道になることは明らかでした。敷設期間中、多くの複雑なエンジニアリング構造が稼働し、アムールを渡る橋が障害になりました。ロシアのエンジニアLavr Dmitrievich ProskuryakovとGrigory Petrovich Perederiは、当時の新しいテクノロジーと素材を使用して、この問題を見事に解決することができました。

アムール奇跡

橋プロジェクトは1908年にパリで開催された世界博覧会で発表され、そこで彼はグランプリと金メダルを獲得し、有名なエッフェル塔に取って代わりました。この情報に基づくアイデアが現れる前は、世界のすべての橋は木で造られていました。横断ブックマークは1913年に行われ、作業はいくつかのシフトで中断なしに実行されました。橋の建設は王室の国庫に1350万ルーブルの費用がかかり、現在のレートでは約10億ルーブルです。

橋は27の支柱に基づいており、金属構造の総重量は17.8千トンです。 26ヶ月で建設を完了する予定でしたが、第一次世界大戦の勃発により締め切りは延期されました。高架道路の主要部分を完成させるには、2つの農場だけでは不十分であり、それらを輸送する商船はドイツ艦隊によって氾濫しました。カナダで注文した新しいフライト。

1916年11月5日、アザレイツァレビッチの誕生日に、戦略的対象が任命されました。そのような偶然は見過ごすことができなかったので、橋は相続人にちなんで名付けられました-アレクセーエフスキーまたはツァールスキー。

復興

橋はロシア極東とロシアのヨーロッパ地域を結ぶ最後のリンクになり、太平洋の港へのアクセスを開きました。何年にもわたって、道路の重要性が増しただけで、列車の流れが増加しました。新しい鉄道線路を修理して敷設する方がはるかに簡単です。橋がある場合、状況はさらに問題になります。どんなに独創的なエンジニアリングソリューションでも時代遅れになります。

ツァレビッチアレクセイのアムール橋は、1980年代までは定期的に修理された状態で手付かずの状態であり、ソ連全体で唯一の一方通行でした。列車の崩壊により、橋のセクションの速度は40 km / hに低下しました。 8億ドル以上が復興に費やされました。仕事の量を評価する期間中、専門家はロシア帝国の建設の質とエンジニアの才能を十分に評価しました。

橋脚は花崗岩のクラッディングから解放され、それらの安全マージンは2車線の高速道路と2本の線路に耐えるのに十分以上であることがわかりました。そのような価値のある設計に敬意を表さないように、才能のある開発者とビルダーの軍隊は犯罪でしょう。歴史的なアーチの1つは、アムール橋の博物館の創設の出発点になりました。

後世のために保存

アムール橋の博物館を作成するというアイデアは、交差点の再建中に生まれました。彼らは、アレクセーエフスキー橋の解体されたアーチの1つを珍しい博覧会の主な展示物にすることを決定しました。支柱から外された後、アムール川の右岸にある現場に運ばれた。彼女は2008年の夏までそこに立っていました。博覧会の場所が準備され、手順は農場を海岸線に対して90度回転させ始めました。

仕事はハバロフスクの会社「ダルモストロイ」の専門家によって行われた。歴史的に貴重な膨大な構造の逆転は複雑な問題であり、フィリグリーの作業だけでなく、結局のところ、驚くべき忍耐力も必要です。最初の段階では、岸壁の擁壁とアムール川の河床に支柱が建てられ、2番目の段階では、農場を恒久的に配備する場所に係留する必要がありました。

最後の段階を実行するには、180トンの油圧ジャッキを使用する必要があり、操作を実行するのに3週間かかり、1日で構造物は10メートルしか移動しませんでした。博物館のアイデアは、交差点と並行して皇帝の橋の歴史的な部分を確立したいという願望に基づいていました。最初の計画では、アーチの設置とその上にある展望台の設置のみが考慮されましたが、アイデアはさらに発展し、公園ゾーンになりました。

野外博物館

アムール橋野外博物館の主な展示品は、エンジニアのプロスクリアコフが設計した古い橋のアーチです。 2009年に復元され、構造の長さは127メートル、高さ-30メートル、重量-1100トンです。

アーチに加えて、鉄道機器の他のユニークな展示物も知り合いのために集められました：

記念碑「ウスリースク鉄道の軍事建設者たちへ」のコピーで、原本全体がハバロフスクの中央駅に設置されています。帝政時代の記念碑の反対側に、もう1つは大祖国戦争の英雄を記念して設立されました。それは極東の鉄道最前線の兵士に捧げられています。
Ea 3255モデルの発売の1944年の機関車。彼はシビルツェボ駅から博物館に連行され、予備基地に立っていました。このモデルは米国によって製造され、図面はソビエト側に提供され、レンドリースによってソ連に輸送されました。機関車は1965年まで忠実に運行していました。
AC-14モデルのオフィシャルカートラムは、エンジンを搭載した鉄道車両で、2010年に博物館に入りました。自走式車の最初のモデルにはエンジンが搭載されていませんでした。別のエンジンがそれらに割り当てられました。これらの車の1つには、極東の赤い旗軍の指揮官であったV. Blucherの本社がありました。
機関車は、さまざまなメカニズム（ポンプ、発電機など）を作動させるための蒸気エンジンです。提示されたコピーは前世紀の30年代にリリースされました。デザインは非常に信頼性が高いため、博物館の展示会の一部になるまで常に機能していました。いつでも設置を開始できるようになり、使えるなら近年は暖房ボイラーとしても利用されています。
鉄道タンクは、展示会の最も古い展示品で、革命前に作られました。リベットを使用した組み立て方法で証明されています。

現在、アムール橋博物館の展示会場には、20点以上のユニークな展示が行われています。それらのほとんどすべてが内部検査に利用できます。これは特に子供にとって興味深いものです。運転室に行き、ハンドルをひねって、駅の鐘を叩き、博物館で数時間過ごすことができます。

駅

ハバロフスクのアムール橋歴史博物館の複合施設の領土で、小さな木造家屋が注目を集めています。これは19世紀の駅のコピーです。 1897年の図面は、最初の静止ステーションが建設された基礎として選択されました。彼はウスリー鉄道のVyazemskaya駅を飾りました。

近代的な建物は2010年に建てられ、駅の初期の容積を1.5倍に減らしました。敷地内には、アムール橋の建設、運営、再建の歴史に特化した常設展示があります。また、極東鉄道の発展をカバーする資料や展示品がここに提示され、トンネル、橋梁、建設業者のための設備や機器の建設について話します。

アムール橋歴史博物館の屋台では、1929年以来奇跡的に保存された衣装と水中装備を展示しています。展示は常に追加されており、いくつかのレイアウトは興味深いもので、橋が右岸と左岸からどのように構築されたかを示しています。ケーソンとは何か、なぜ橋の建設においてケーソンがそれほど重要であったのかを詳細に検討することができます。

水中トンネル

ハバロフスクのアムール橋の博物館の展示の一部は、7キロの水中トンネルに捧げられています。アムール川の下に敷設され、敷設の決定は1936年に行われました。1年後に建設が始まり、1941年に秘密施設の交通が開始されました。

戦後、水中構造物はシベリア横断鉄道の追加ルートとして機能し、定期的に旅客列車を失いました。アムール橋の再建が完了したため、トンネルの改修工事が始まりました。その存在の全期間にわたって、それは大規模な修理を受けたことはなく、リークはいくつかの場所に現れ、いくつかの機器はその発売の瞬間から稼働しています。 2015年以来、再建が行われており、開業日はまだ特定されていません。