ナガティンスキー橋は巨大で複雑な構造であり、その建設のために、プロジェクトの著者はソ連国家賞、エンジニアのアレクサンドラボリソヴナドラッグアノヴァ、建築家コンスタンティンニコラエヴィッチヤコブレフを授与されました。 ちなみに、A。B. Druganovaは、鉄道との橋を設計した唯一の女性です。 彼女の伝記には信じられないほど多くのプロジェクトが載っています。 彼女は橋を築き、戦後それらを再建した。 そして、才能のある女性エンジニアは、リガ橋高架の設計のためにユネスコの金メダルを授与されました。
一般データ
これは単純なブリッジではなく、結合されたブリッジです。 そこには道路と地下鉄が通っています。 ナガティンスキー橋はまた、最初に陸上に作られ、交差点を降ろすという点でもユニークです。 そしてその建設後、モスクワ川の運河が橋の下に掘られました。
1969年の橋の建設により、都市の2つの広い地域、コジュホフとナガティナの間の接続が大幅に簡略化されました。 以前は、人々は1時間以上旅行し、別の橋、Danilovsky（現在はAvtozavodsky）を回っていました。 現在、この地下鉄橋はザモスクヴォレツカヤ地下鉄線を接続しています。 コロメンスカヤ駅とテクノパーク駅の間にあります。 ナガティンスキー橋は、首都の残りの地下鉄橋の中でリーダーと見なされています。
技術的な詳細
この建設により、モスクワ川のある岸から別の岸へとアンドロポフ通りを横断する道路輸送が可能になります。 その長さは233メートルです。 そして橋の川のスパンは114メートル伸びました。
トランスポートは、同じレベルの単一層のメトロブリッジに沿って移動します-メトロと車の両方。 合計で、6つの車線が自動車用に作成されました。3つ-一方向、3つ-反対方向。 すべてのストリップの幅は34.2メートルです。
Nagatinsky橋は、鉄筋コンクリートの連続した梁が個々のブロックで構成されるスパンとしてエンジニアによって考えられました。 エポキシ接着剤の助けを借りて、すべての関節が作られています。 橋の最初と最後のステージは鉄筋コンクリートの架台の形で作られ、その中にガレージが作られています。
復興の始まり
モスクワにナガティンスキー橋が建設されてから半世紀が経ちました。 これは、車と地下鉄の両方が活発に動く高架道路の重要な時期です。 当局が構造の見直しを検討したことは完全に正当化されている。
徹底的なチェックの結果、次の欠点が明らかになりました。
- 梁の継ぎ目の減圧;
- 橋脚が極端な荷重でたるんでいる。
- 地下鉄路を支えるたるみ梁;
- アスファルト舗装は緊急の修理が必要でした。
すでに2010年7月中旬に、修理の必要性について最終決定が下されました。 当初は、作業期間が20か月を超えないように計画されていました。 彼らは、再建のためにナガティンスキー橋を完全に塞ぐのではなく、部分的に細長い作業をすることにしました。 それにもかかわらず、首都のこのセクションには、交通機関の混雑があります。
橋が完全に閉鎖されると、首都の道路が崩壊することになります。 混雑を引き起こさないように修理をより長く行う方が良いと考え、これを回避することにしました。 しかし、再建は長い7年間続きました。
長年の作業はまったく行われず、歩道と橋の一部のみが封鎖されました。
訴訟
モスクワ川のオーバーホールが始まる前に、このプロジェクトへの参加を希望する建設会社間の入札が発表されました。 Goldenberg LLCはオープンコンペティションで優勝しました。 3年間、作業は厳しくなり、最後まで完了しませんでした。 長い間、この問題に関する法廷審問がありました。
最後に、この会社を支持する決定は行われませんでした。 契約は2014年9月末に終了しました。 その後、赤テープは、控訴を伴って長期間続きましたが、裁判所も満足しませんでした。
2015年にのみ、Pelisker LLCの新しいチームが作業に着手し、契約に基づき、規定された20か月の期間内に再建を完了する必要があります。 これは、ナガティンスキー橋の開通が2017年2月の初めまでに行われることを意味します。
