オムスクは巨大な工業都市です。 彼は1979年に「億万長者」になった。 そしてついに、オムスクのメトロを作るというアイデアが浮かび上がりました。 しかし、計画の実施は何年も続きました。
物語
だから、すべては路面電車で始まりました。 前世紀の30代半ばに発売されました。 ソビエト時代、このタイプの輸送は活発に発展していた。 人口の中で、特に街を移動する別の方法がないために、大きな需要がありました。
20世紀後半、クルマの高速化を可能にする新技術が登場。 そのため、1977年に、ルートに沿った移動速度が増加した乗客のためにルート2が開通しました。 しかし、1979年には、国民の数は公式に100万人を超えました。 陸路輸送は人々のニーズを満たすのをやめました。
地方自治体と委員会は、オムスクのメトロを構築する方法についての調査と会議を実施し始め、新しい通信の必要性についての根拠を作成し始めました。 モスクワの専門家の助けを借りて、2000年までの複合施設の建設計画が作成されました。
状態からの注意
しかし、オムスクはそれだけではそのような膨大な作業を行うことができませんでした。 活発な活動を通じてS.I. オムスクのCPSU地域委員会の初代書記であるマニャキナは、プロジェクトを全組合レベルに引き上げ、モスクワから資金提供を受けました。 すべての承認と承認手続きを経た結果、オムスクメトロは1990年に建設されたはずです。
当初の計画には、年の中央部と工業地帯を結ぶ地下トンネルが含まれていました。 したがって、ラインは8つのポイントで構成されます。Mashinostroiteley駅からIrtysh川の右岸の左岸まで。 開始日は国の政治的変化と危機のために延期されました。
新政権下の対象
政府は、1990年の終わりにオムスクの地下鉄を建設する必要性を再度思い出し、さまざまなレベルで準備が続けられました。 1993年、直接建設が始まりました。 しかし、資金不足のため、トンネルの建設は遅く、完成日は発表されていませんでした。
計画の最初の変更
徐々に、街の状況は変化しました。 多くの工場が機能しなくなりました。 他の幹線の負荷が増加しています。 したがって、1997年に、新しい地下通信計画が提案されました。 彼はメトロ橋の建設とイルティシ川の左岸に駅を敷設することを想定していました。
オムスクの地下鉄の建設は、L.K。知事の個人的な管理下にありました。 Polezhaeva。 彼の命令により、乗り換えポイントは「Red Way」、「Boulevard of Architects」、「Bus Station」から「Library」に改名されました A.S. プーシキン」、「クリスタル」、「大聖堂」。 車の発売は2008年の夏に行われると彼は報告した。
成功と失敗
列車と自動車の移動用の橋は、稼働準備が整い、2005年に自動車用に開通しました。「勝利60周年」という名前が付けられました。 アスファルト道路の下には、車の移動のための2つの小道がありました。 この時点で、以前は別のセクションで使用されていたトンネルボーリングコンプレックスが橋に運ばれ、ザレチュナヤ駅への運転が始まりました。
期日までに、彼らはなんとか右岸の駅の修理を終えることができました。 2008年の危機により、オムスクの地下鉄は未完成でした。 最大の生産会社シブネフチ（ガスプロムネフチ）のオフィスをサンクトペテルブルクに移転したため、プロジェクトの資金調達が大幅に減少しました。
2008年5月、70 cmのパイプラインにギャップが発生しました。 その結果、トンネルの一部と工事用の設備がすべて浸水した。 設備の復旧には数週間かかりました。 その後の活動はゆっくりと行われた。 1年後、オムスクのメトロは最初の路線の形で、四半期の準備が整いました。
コスト削減と保全
新しい10年の初めには、建設を活性化するのに十分な資金もありませんでした。 連邦当局は資金を配分せず、市政府はすでに建設された施設を良好な状態に維持することしかできませんでした。 市を訪れた後、経済開発大臣E.S. ナビリナ・オムスクは、仕事を再開するために10億ルーブルを約束されました。
コストを削減するために、駅や列車に装備するためのいくつかの新しいオプションが提案されました。 したがって、彼らは乗客の乗降のための短いプラットフォームの開発に成功しました。 5台の車用に設計された標準の102メートルの代わりに、貨物列車の3つの要素用に設計された60メートルの長さのストリップを装備することにしました。
さらに、ドライバーの参加なしで自動的に動く列車の導入が想定されていました。 また、チケットの販売のために特別な端末を使用する予定でした。 これらの対策により、多数のスタッフを維持するコストが削減されます。
別のラウンド
2011年の夏に作業が再開されました。その時点で、クリスタル駅からザレチナヤ駅までトンネルを敷くための機械が発売されました。 L.K.知事 Polezhaevは、施設を稼働させるための新しい期限-2015年秋を発表しました。並行して、駅での横断歩道の建設 A.S. 2011年秋に一般向けにオープンしたプーシキン」
しかし、割り当てられた資金はすぐに使い果たしました。 最初は作業が遅くなり、その後、オムスクの地下鉄の建設が完全に中止されました。 2012年、DA ロシア連邦の大統領であるメドベージェフは、長期的な建設に注目を集め、1年後、再び一定の資金が請負業者の勘定に投入されました。 しかし、それらは必要なものよりはるかに小さいことがわかりました。 施設の完成は無期限に延期されました。
遠い計画
すべての否定的な経験にもかかわらず、公式にコミュニケーション開発プロジェクトがあります。 したがって、1号線の最初のセクションの打ち上げ後は、Irtyshの右岸に拡張されることになっています。 そこでは、作業は部分的に早く完了しました。 その後、川の左側から「空港」ポイントまで建設が続きます。 また、第二方向の建設計画を承認しました。 右岸に沿ってイルティッシュと平行に走ります。 第三線の建設も計画されています。
ただし、これらすべての見通しは非常にあいまいです。 都市と地域の予算は、そのような大規模な建設の力を超えています。 連邦当局はこの長期建設を優先プロジェクトとして分類していないため、国家予算から割り当てられるのは少量の注射のみであり、まれに的を絞った活性化とさらなる作業の進展をもたらします。
