車両の排気ガス浄化システムは比較的複雑であり、触媒はその要素の1つです。 触媒コンバーターとも呼ばれます。 その主な役割は、大気中に放出される有害物質を無害化することであり、エラーP0420は、この排気ガス浄化エレメントがうまく機能しないか、まったく機能しないことを示しています。 一部の車では、2つの中和剤が同時に使用されます。 この場合、エラーコードはP430です。 このようなエラーが発生した場合、最初にこれは触媒寿命が終わったことを示します。 もちろん、ガソリンの質が悪いためにエラーが発生する可能性があります（これは事実です）が、ほとんどの場合、問題は触媒の「死」にあります。 まあ、または作業効率が低い。
エラーP0420が形成されるのはなぜですか？
運転中の車の「脳」（制御）は、特定の時間間隔で2つのセンサーからの信号を比較し、電圧信号の持続時間を計算します。それが所定のしきい値に適合しない場合、システムはこれをコンバーターの誤動作と見なします。 酸素センサー（前部と後部）の振幅の差は、毎分0.7回以下であると考えられています。 ただし、チェックエンジンライトはすぐには点灯せず、100秒以内に点灯します。 この場合、エンジンの負荷は、クランクシャフトの回転数が1720〜2800 rpmで21〜63％でなければなりません。 また、触媒の温度は500度以上でなければなりません。
触媒が摩耗している場合、リア酸素センサーの読み取り値はフロントの読み取り値に徐々に近づきます。 触媒の主な目的は、一酸化炭素の酸化と環境へのCO 2排出の中和です。 Euro-3規格から始めて、2つのセンサーがこのプロセスを監視し、その間で信号が絶えず比較されて、それらの間の読み取り値の収束を記録します。 したがって、遅かれ早かれ、いずれの場合でも、エラーP0420が発生します。フォードフォーカス2、日産、シボレー、ホンダ、トヨタ、および1996年以降にリリースされ、2つのラムダプローブ（2つのセンサー）を備えたその他の車。
したがって、P0420エラーの主な原因は、排気ガス中の未燃燃料と酸素残留物の検出です。 そして、はい、触媒の寿命が限られているため、これは時間の問題です。 そして、この耐用年数は、車の所有者が走るガソリンの質に大きく依存します。
エラーP0420の症状。 車はどのように動作しますか？
触媒がどのように「停止」するか（詰まるか、または破壊され始めるか）によって、車の動作は異なります。 しかし、最初の信号は、インストルメントパネルのチェックエンジンライトが点灯することです。 一部の車は触媒を過熱するための特別なランプさえ備えているので、エラーでさえ診断する必要はありません。 これは、排気ガスがユーロ3〜5の基準を満たさなくなったことを意味します。
基本的に、エラーコードP0420が表示されると、それと並行して観察されます。
- より高い燃料消費。 車が通常100 kmあたり8リットルを消費する場合、非作動触媒を使用すると、消費量は100 kmあたり9〜10リットルに増加する可能性があります。
- 車のダイナミクスが減少します。
- 排気ガスの臭いが変化し、より顕著になります。
- 触媒側からがたつきがあります。
- 不安定なアイドリング（回転のジャンプ）が見られます。
上記の兆候の少なくともいくつかが観察された場合、これは触媒に問題があることを示しています。 したがって、車両診断が必要です。
P0420エンジンエラーの原因
通常のエンジン動作中、触媒の寿命は200〜25万kmです。 ただし、高い鉛含有量で給油する場合、バルブははるかに速く「停止」します。 また、点火とガス分配の誤動作の可能性により、圧縮が中断される場合があります。 その結果、失火が起こり、触媒コンバーターの破壊も加速し、フォードフォーカス2や他の車でP0420エラーが発生します。
そのため、ドライバーが定期的に車に燃料を補給する低品質のガソリンは、触媒損傷の最初の原因です。 8万キロ後に故障する可能性がありますが、マシンが通常のガソリンで動作する場合、最初は20万から25万キロで計算されます。
エラーP0420の原因：
- 有鉛ガソリンの使用。
- 酸素センサーS2の故障。
- 「下部」酸素センサーシステムの短絡。
- 別の要素のシステムの損傷：エキゾーストマニホールド、パイプ、マフラーなど）。
- 触媒の損傷。
- 失火を伴うICEの継続的な運用。
- 燃料圧力が高い。
したがって、フォードフォーカス3や、排気ガス浄化システムでラムダプローブが使用されている他の車のP0420エラーには、7つの理由が考えられます。 しかし、多くの場合、すべてがはるかに単純であり、運転手は良いガソリンで燃料を補給するか、酸素センサーを障害物に置くだけです。 まれなケースですが、ラムダの連絡先が単に「座る」ことが不十分なため、システムはそれらを認識せず、エラーを表示します。
ただし、このエラーの原因となった問題を正しく特定するには、車を診断する必要があります。 場合によっては、排気システム、マニホールド、または酸素センサーに漏れがないか確認する必要があります。 リークとリークはセンサーの動作に影響を与える可能性があり、エラーP0420が発生することが予想されていました。 しかし、ほとんどの場合、その触媒は非難することです。
トラブルシューティングのヒント
車のサービスに出くわす前に、自分で理由を見つけてください。 これを行うには、いくつかの簡単なチェックを実行する必要があります。 最初に、最後に給油したときのガソリンスタンドと、正しい燃料が注がれたかどうかを思い出してください。 以前は常にA98ガソリンを注いでいて、最後にA92をテストすることにした場合、システムがエラーP0420を示したことは非常に論理的です。 この場合、A92の残りを転がして、今度はA98で燃料を補給します。 多くの車の所有者にとって、ガソリンを交換するとエラーは消えます。
次に、リア酸素センサーコネクタを確認します。 彼が少し離れた場合は、エラーが発生している可能性があります。 これで問題がなければ、コントロールユニットからエラーとデータを削除するためにコンピューターを接続する必要があります。
触媒試験
触媒の正確さと効率を確認するには、2つの酸素センサー間の電圧グラフを比較します。 コンピューターは、リーン混合中の出力電圧の減少と濃縮中の増加をはっきりと認識します。 酸素センサーの電圧が900ミリボルトの領域にある場合、これは混合物の濃縮度を示し、100ミリボルトは混合物の減少を示します。
トラブルシューティング
多くの車の所有者は、エラーの原因を知らないために、センサーを交換するか、ダンパーを掃除することによってそれを排除しようとします。 しかし、理由は別の場所にあるため、これは役に立ちません。
まず、ラムダプローブを交換してみる必要があります。 それらはタイプが同じで、互いに置き換えることができます。 2番目の酸素センサーが故障している場合、別のエラーが発生します（オプションとして、P0134）。 このような診断は、2番目のセンサーが故障した場合にのみ、簡単で効果的です。 センサーに問題がない場合、エラーは消えません。
第二に（これはすでに述べられています）、あなたはより良いガソリンで燃料を補給することを試みる必要があります。 理由が燃料だった場合、2〜3日後にエラーは消えます。
問題を解決するための3番目のステップは（他のすべてが失敗した場合）、触媒をチェックすることです。 帯域幅を確認する必要があります。 他のエンジンシステムの不適切な動作が原因で、その破壊が発生する可能性があります。 この要素が過熱している場合は、同様のエラーが発生する可能性があります。
触媒効率の低下の問題を解決する
多くの場合、効率の悪い触媒の問題は、ECMをフラッシュすることで解決されます。 それは単に別のソフトウェアが置かれ、そこに別の毒性基準が設定されている（たとえば、EURO2）。 システムは引き続き2つのセンサーの値を比較しますが、パラメーターの違いはEURO2の毒性に対応します。 これは何を達成できますか？ 少なくとも、ダッシュボードのエラーは消えますが、それ以上はありません。
触媒の交換
最も高価なオプションは、古い触媒を新しいオリジナルの触媒と交換することです。 ただし、これはデバイス自体のコストが高いため、費用のかかる手順です。 価格は4万ルーブルに達することができます。
安価なオプションは、元の触媒と比較して動作効率が低いユニバーサル触媒を使用することです（実際には材料にあります。元の触媒はセラミックで、ユニバーサル触媒は金属でできています）。 また、その資源はわずか30〜5万キロであり、すべての車がそれをうまく受け入れるわけではありません。 ただし、システムでソフトウェアを変更する必要はありません。 そして別のオプション：分解では、中古品でしたが、元の触媒を見つけることができます。 彼の走行距離と彼がいつ失敗するかはわかりません。
フレームアレスターの取り付け
毒性基準がまったく気にならない場合は、安くて簡潔なオプションとしてフレームアレスタを設置します。 このために、触媒缶が切り取られ、2番目のラムダのブレンドが取り付けられます。 これはハードウェアダミーと呼ばれますが、ソフトウェアがあります。 私たちは、システムをフラッシュし、それを毒性率の低下に変換することについて話している。 この問題に対するこのような解決策は、路上でのより深刻な大気汚染を伴いますが、エンジン出力を大幅に増加させることは注目に値します。 結局のところ、これらすべての毒性基準と環境基準は、エンジン機能を削減します。
システムから触媒を取り除く
または、触媒を排気システムから完全に取り外し、2チャネルエミュレーターをインストールして、信号速度、応答時間を調整できます。
また、診断プロセス中に、触媒のスループットが正常であることが判明する場合もあります（2000 rpmで約0.21 kg / cm 2 ）。 触媒が容量の70％で動作していてもエラーが機能するため、これはかなり可能です。 この場合、ラムダプローブの下に特別なスペーサーを配置できます。 これは非常に安価なソリューションですが、万能薬であるとは言えません。
