多くの人が質問に興味を持っています：パナマ運河はどこにありますか？ 中央アメリカにあり、北アメリカ大陸と南アメリカ大陸を分けています。 太平洋のパナマ湾と大西洋のカリブ海を結ぶ人工水路です。 パナマ運河の座標は、西半球の赤道下帯に対応しています。
建設の特徴
パナマ運河は、太平洋と大西洋の2つの海を狭い水域で結んでいます。 北半球の熱帯に位置しています。 パナマ運河の地理座標：北緯9度12度、西経79度77度。 2014年8月14日は、この巨大な技術施設が正式に開設されて100周年を迎えました。
パナマ運河の長さは81.6 kmです。 これらのうち、65.2は陸地にあり、残りの数キロは湾の底にあります。 パナマ運河の幅は150メートル、水門の幅は33メートルです。 水路の水深は12メートル。
スループットは中程度です。 これは、パナマ運河の幅が狭いためです。 1日に最大48隻の船が航海できます。 しかし、タンカーを含むあらゆる船が通過できます。 船の建造中、運河の幅が考慮され、その幅の限界が決まります。 年間を通じて、約14, 000隻の船が通過し、合計2億8, 000万トンの貨物を運びました。 これは、すべての海上交通の合計値の1/20です。 そのような密集した流れは、船による水路過負荷につながります。
船の通過の価格は非常に高く、40万ドルに達する可能性があります。
航路に沿った船舶の移動時間は4時間以上で、平均値は9時間です。
説明されているチャネルは、特別なものではありません。 パナマ運河とスエズ運河は非常に似通っており、もっぱら人工構造です。
パナマの地理的特徴
パナマの経済における重要な役割は、輸送船のサービスです。 これは、この州にとって重要な収入源です。 独立国として、パナマはコロンビアから切り離された後、1903年に設立されました。
パナマは中央アメリカ地峡の最も狭い部分に位置しています。 狭い山脈がその中央に沿って走っており、その両側には低地があります。 パナマ運河の地域では、大幅な減少が見られ、最大高さは海抜87メートルに過ぎません。
パナマの気候は2つのタイプに分けられます。 カリブ海に面する部分は、湿度の高い熱帯気候で、雨季は穏やかで、乾季はありません。 降水量は年間約3000mmです。 太平洋側から見ると、降水量ははるかに少なく、乾季ははっきりと表現されています。
パナマのリソース
パナマでは、広い地域が森林に覆われています。 これらは北部では湿気の多い常緑樹林であり、南部では半落葉性で、明るい森の領域があります。 焼畑農業のために、川が浅くなり、パナマ運河が破壊されるリスクがありました。
鉱物の中で、最も重要なのは油と銅の鉱床です。 経済における主要な役割は、漁業と農業によって担われています。
チャンネル履歴
パナマ運河の建設は、16世紀に最初に議論されました。 その後、神学的な理由でその建設は断念されました。 19世紀になってようやく、海上貨物輸送の急速な成長を背景に、本格的な建設が始まりました。 しかし、プロジェクトは、建設が行われた場所の地理的な現実とは少し一貫していることがわかりました。 建設業者は熱帯病で数千人が亡くなり、工事自体はプロジェクトの想定よりも困難になり、建設の初期段階ですでにコストが超過しました。 その結果、フランスでは訴訟と大規模な抗議があり、その労働者が運河を建設しました。
告発されたのは、有名なエッフェル塔の作成者、A。G.エッフェルでした。 これらすべての後退により、建設工事は1889年に中止されました。 パナマ運河の株は下落しました。
1900年以降、アメリカ人が建設を始めました。 これを行うために、彼らは運河が造られることになっていた土地のストリップを使用する権利の移転に関してコロンビアと協定を締結することを決定しました。 協定は調印されたが、コロンビアの議会はそれを承認しなかった。 その後、アメリカは、分離主義運動の組織を通じて、コロンビアからパナマ共和国として知られるようになった領土の一部を分離しました。 その後、領土のこのセクションを使用する権利の譲渡について、この新しい共和国の当局と協定が締結されました。
運河の建設を始める前に、アメリカ人はマラリア蚊を駆除することを決めました。 このため、1, 500人の遠征隊がパナマに送られました。彼らは沼地の排水と殺虫剤で蚊の幼虫を破壊することに従事していました。 その結果、発熱のリスクは、これらの基準で許容されるレベルまで低下しました。
1904年に、より現実的な新しいプロジェクトの建設が始まり、成功を収めました。 運河自体に加えて、高さの違いを克服するために水門と人工湖が作成されました。 7万人の労働者が関与し、4, 000億ドルが費やされ、労働時間は10年間続きました。 建設中に10人に1人近くの労働者が死亡した。
1913年、最後の地峡は正式に爆破されました。 これを行うために、そこから4, 000キロメートルの長さのケーブルがそこからボタンが設置された米国大統領トーマスウィルソンのオフィスまで延長されました。 もう一方の端は20, 000 kgのダイナマイトでした。 ホワイトハウスの式典にはさまざまな要人が集まりました。 パナマ運河の開通は1年後に行われました。 しかし、さまざまな問題がチャネルの機能を妨げ、1920年になってようやく着実に機能を果たしました。
2000年以降、パナマ運河はパナマの所有になりました。
チャンネルのメリット
チャネルプロジェクトは、人類史上最大のプロジェクトの1つになりました。 世界、特に西半球の海運への影響は非常に大きいです。 これはそれを地政学の最も重要な目的の1つにします。 以前は、船は南アメリカ大陸全体を回らなければなりませんでした。 運河の開通後、ニューヨークからサンフランシスコまでの海路の長さは22.5 kmから9.5千kmに減少しました。
構造の技術的特徴
パナマ地峡の位置により、運河は南東（太平洋のパナマ湾）から北西（大西洋のカリブ海に向かって）に向けられています。 水路の表面の高さは海抜25.9メートルに達します。 したがって、それを埋めるために人工湖と水門が作成されました。 合計で、2つの湖と2つの水門グループが作成されました。 別の人工湖であるアラフエラは、追加の水供給源として使用されています。
チャネルには、両方向の船の移動用に設計された2つの通路があります。 船は自分たちだけで完全にそれを通過することができません。 ロックを介した船の輸送には、線路を利用した特殊な電気機関車が使用されています。 彼らはラバと呼ばれています。
運河に沿って自由に浮かぶためには、船は特定の寸法に対応している必要があります。 スラットは、船舶の水中部分の長さ、高さ、幅、深さなどの指標の上限値に設定されます。
合計で2つの橋が運河を横切っています。 それに沿って、コロンとパナマの都市の間には道路と鉄道があります。
船の通過のための支払いの計算
パナマ共和国の国有財産であるパナマ運河の管理は、支払いを徴収します。 料金は、定められた料金表に従って決定されます。
コンテナ船の場合、支払いは船の量に基づいて行われます。 体積の単位はTEUで、通常の20フィートのコンテナの容量と同じです。 1 TEUの場合、約50ドルを支払う必要があります。
他のタイプの船舶の場合、速度は、トンの水で表されるそれらの変位に従って計算されます。 1トンで約3ドル払う必要があります。
小型船舶の場合、回収量はその長さによって決まります。 たとえば、長さが15メートル未満の船舶の場合、金額は500ドル、長さが30 mを超える-2, 500ドルです（参考：1ドルは57ロシアルーブルです）。
最新のチャンネルアップグレード
最近、チャネル容量を増やすための作業が活発に行われています。 これは中国が決定的な役割を果たす世界貿易の成長によるものです。 新しい建設工事を始めたのは彼でした。 近代化は2008年に開始され、2016年半ばに完了しました。すべての作業に50億ドル以上かかりましたが、コストはすぐに返済されます。
その高いスループットにより、チャネルは最大17万トンの容量のスーパータンカーに対応できるようになりました。 年間にパナマ運河を通過できる船舶の最大数は18.8千隻に増加しました。
復興した運河を最初に通過したコンテナ船が中国のコンテナ船だったことは象徴的です。 この施設の拡張された機能により、1日あたり最大100万バレルのベネズエラ石油を中国に輸送できます。
現代の再建の特徴は、底が深くなり、より広いロックが設置されたことです。
今後の予定
国間の貿易の一定の増加と時間の経過に伴う船の数の増加は、地峡を通過するための追加のルートの建設を必要とするでしょう。 別の運河を建設する計画がありますが、ニカラグアの領土をすでに通っています。 そのようなプロジェクトは遠い17世紀に登場しましたが、実施されませんでした。 今、状況は完全に異なります。
そのため、2013年、ニカラグア当局は運河をその領域に敷設するプロジェクトを承認しました。これは、パナマに代わる、さらには競争相手になる可能性もあります。 ここでの建設費ははるかに高くなります-400億ドルにも上ります。 それにもかかわらず、2014年にこのプロジェクトは承認されました。
