バルト海の港湾は、バルト海にアクセスできる国の経済において重要な役割を果たしています。 主な商品流通が行われるのは彼らを通してです。したがって、多くは彼らの現代性、インフラ設備に依存しています。 この記事では、この方向の主なポートについて説明します。
離職の状況
近年、バルト三国の港湾、すなわちリトアニア、ラトビア、エストニアは困難な状況にあります。 彼らの収益性、利益、および売上高が削減されます。 2002年にロシアのウラジミールプーチン大統領は、例外なく、すべての石油が当時のようにバルト海諸国の港ではなく、国内の港だけを経由して輸出されるようにするために全力を尽くすと発表しました。 それ以来、この問題は体系的に解決されました。
最初のステップは、2002年にプリモルスクにオイルターミナルが開設されたときです。 しかし、この状態でさえ、当時の国家元首の発言はほとんど実行可能ではないように見えました。 結局のところ、ソビエト時代以来、石油と石油製品の大部分はラトビアの港を通過しました。 年間合計で約3, 000万トンが輸出されています。
現在、状況は根本的に変化しています。 2015年までに、900万トンを下回る石油および石油製品がバルト三国のすべての港に落下し、2016年にはこれらの数値は500万トンに減少し、2018年にはほぼ消失しました。 国内の経済状況を修正し、雇用主と地域のインフラストラクチャをサポートするために、石油貨物の流れ全体が国内の港にのみ向けられました。
バルト海の損失
2000年代以降、バルト海の港湾はロシアのサプライヤーを定期的に失っています。 国内の炭化水素がそこから最初に離れたのは、南や北などの大規模なインフラプロジェクトの実施によって促進されたからです。 それでも、トランスネフチのニコライトカレフ首相は、州には余剰能力があるため、国内の港に最大限の負荷を課すと述べた。
その結果、短期間でパイプライン輸送総量が150万トン増加しました。 同時に、原油に直接使用されなかった容量は、ロシアの海岸に向けての石油製品の集中的なポンプ輸送に移行することが決定されました。 その結果、トカレフが述べたように、バルト海の港からのロシアのすべての貨物の流れは、プリモルスク、ウストルガ、ノヴォロシースクに方向転換されました。 まず第一に、リガとベンツピルスはこれに苦しみました。
ロシアのビジネスを国内の能力に転換することは、バルト諸国に具体的な打撃を与えました。 彼らの経済的幸福は、とりわけ、ロシアの商品の輸送に依存していた。 そもそも被害を受けたバルト海の港のリストは、主にクライペダに送られたベラルーシの貨物の流れのためにリトアニアの港が依然として大きな負荷を受けていたため、ラトビアの沿岸都市が率いていました。
専門家の推定も統計によって確認されます。 2016年の初めに、リガのフリーポートの貨物回転率は11パーセント半、ヴェンツピルスは4分の1、タリンは15パーセント半減少しました。 同時に、リトアニアのクライペダはなんとか6％近くの一定の成長を見せました。
リガ当局のみの推定によると、州全体で非常に敏感であったロシアの商品の損失により、彼らは4000万ユーロを受け取っていませんでした。 一般的に、貨物輸送はラトビア経済に年間約10億ドルをもたらします。
機会と貨物の回転率
これはすべて、長年にわたって最大の負荷と大量の商品の流れのために設計された港で行われることは注目に値します。 バルト海の港の総貨物回転率は印象的です。 最大の3つの港では、年間約7, 600万トンです。
バルト海の東海岸に位置するリガのフリーポートは、3370万トンの貨物を処理します。 リトアニアで最大かつ最も重要な輸送センターと見なされているクライペダを通じて、約2400万トン。 さらに、バルト海全体の最北の氷のない港と見なされているのは彼です。
年間約1900万トンがタリンの港を通過します。 これはバルト海の港の貨物回転率です。
ドミノ効果
バルト三国の港を通した積み替えの拒否は、他のタイプのトラフィックの指標の低下をもたらしました。 ラトビアの鉄道の量は20％減少し、ドミノ効果もサービス部門に影響を与えます。 雇用は減少しており、失業率はそれに応じて増加しています。 専門家によると、輸送部門の1つだけの職場の損失は、サービス部門の2人の本格的な労働者の損失を伴います。
さらに、ラトビアが最も被害を受けた場合、エストニアとリトアニアでは、石油の流出量の損失はそれほど反映されませんでした。 クライペダでは、当初、ロシアの貨物の積み替え量は総貨物回転率の6％を超えていませんでした。 したがって、ロシアがバルト三国の港をもはや使用しないことが分かったとき、彼らはクライペダで大きな損失を感じなかった。 さらに、ここの石油と石油製品は輸送されたことがない。
いわゆる「燃料油」専門分野は、タリンに港があります。 同時に、トランスネフトはまず第一に、軽油製品を輸出用に送ります。 したがって、ここでの貨物の売上高の壊滅的な減少は、ロシアのビジネスの影響よりも、欧州連合のパートナーからの注文の減少に関連しています。
同時に、間接的に、バルト海の港を放棄するというモスクワの決定は、エストニアとリトアニアの両方に影響を与えました。 事実は、石油製品の輸送をロシアの港に移すことを決定した後、売上高の他のセグメントにあるすべてのバルト海の港間の競争が急激に高まったことです。 したがって、通信船の法則によれば、これは結果として誰にでも影響を及ぼしました。
欧州制裁
誰もが自分のやり方でこれらの問題を解決し始めました。 より魅力的な関税を導入し、仕事の質を改善することによって、バルト海の政治家の反ロシアのコースに自分たちの人口を払わせる人もいました。 そのような意見は、少なくとも、ほとんどの国内政治学者によって表明されています。
これは、EUがロシア連邦に対して経済制裁を導入した2015年以降、特に顕著になりました。 バルト海沿岸都市の繁栄は、多くの点でロシアとヨーロッパの良好な関係にかかっていることは明らかです。 この場合、制裁措置は輸送と貨物の回転率の低下が増加しただけであるという事実に影響を与え始めました。
さらに、バルト諸国自身がEU加盟国として制裁を支持せざるを得なかったという事実にも影響を受けました。 顕著な例は、エストニアの砕氷船ボトニカです。 エストニアがロシア連邦に対する制裁を支持した後、それはロスネフチと締結した契約を履行することができませんでした。 その結果、タリンの港での彼のアイドル時間は、国庫に毎月25万ユーロの損失をもたらし始めました。
ロシアの港
このような背景から、ロシアの港の貨物の回転率は毎年増加すると予想されています。 同時に、主な増加は黒海にある港を経由しており、そもそも大量に使用され始めました。 南部沿岸都市は、ロシアと欧州連合の間に存在していた貨物の売上高を体系的に引き継ぐようになりました。
バルト海の国内港湾でも優れた結果が示されました。 たとえば、大規模な投資が行われるバルト三国を迂回する港であるUst-Lugaは、すでにタリン港と競争することができます。 10年間で、貨物の回転率は20倍になり、現在では年間約9000万トンに達しています。
国内港の力
近年、すべての国内港の容量が増加しています。 平均して、年間2000万トン。 そのような印象的な結果は、インフラへの深刻な投資のおかげで達成されました。 毎年それらは約250億ルーブルに達しました。 さらに、すべてのプロジェクトが官民パートナーシップの一部として実施されること、つまり、国庫からの1ルーブルに対して2ルーブルの民間投資口座が実施されることが常に指摘されています。
国内の石炭、炭化水素、肥料をロシアの港にリダイレクトすることですでに多くのことが行われていることは注目に値します。 同時に、他のセグメントではさらに多くの作業が必要です。
インフラ整備
この中で重要な役割を果たすのは、この分野で独自のインフラストラクチャを開発したいというロシアの願望です。 港だけでなくラトビアの鉄道も含まれていたバルト海の港を通したコンテナ輸送計画はもはや機能しません。
すべての現代的な要件を満たす保税倉庫を作成するプロジェクトの実施は、これらの州の貨物輸送に別の目に見える打撃を引き起こすでしょう。 フェニックスの会社がこの作業に従事します。 それは、サンクトペテルブルクの大きな港に現れます。そこでは、容量の大きい2つの大きな税関倉庫がすでに機能しています。
ここ何年もの間、バルト諸国の港湾におけるロシア企業の所有権は着実に低下してきました。 現時点では、ほとんどゼロになっています。
中国のための戦い
バルト海とロシアの両方の港にとって重要な問題は、中国の通過のままです。 これは、誰もが自分で掴みたい一口です。 中国からの貨物のほとんどはコンテナ輸送を経由しており、現在この量の約半分はバルト諸国にあります。
タリンでは、コンテナの総売上高の80％、リガでは60％、フィンランドのハミナコトカ港では約3分の1を占めています。 最近、この非常に収益性の高いセグメントの状況がエスカレートしています。 特にブロンカの新しいロシアの港の開港後。 彼は残りのバルト海の港からの貨物の方向を変えることができるようになる予定です。
コンテナ輸送
これは原材料の場合ほど簡単ではないことに注意してください。 近年、コンテナや車の輸送は大幅に減少しました。これは、ロシアの税関管理の不完全性と外国港での積み替えと保管のためのより魅力的な条件によって促進されました。
ロシアは、ニューシルクロードプロジェクトの実施を通じて、中国製品の輸送の競争に勝つことを期待しています。 専門家によると、これはラトビアをこのチェーンから除外する唯一の方法です。 この目的のために、すでに多くのことが行われています。たとえば、カリーニングラード地域の領土にドライポートが装備されています。 チェルニャホフスク工業団地に建設中です。
