ヴォロネジのノースブリッジは、市の400周年にちょうど間に合うように、1986年に建設されました。 この橋は今日ここで造られた最後の橋です。 ヴォロネジのノースブリッジの歴史は、構造の若さにもかかわらず、さまざまな出来事でいっぱいです。 この構造の詳細については、この記事で説明します。
建設の歴史
ノースブリッジの建設は、前世紀の80年代に始まりました。 市内の建築家の計画によると、橋は市内の鉄道通信のより集中的な開発を可能にすることが計算されました。 ちなみに、当時、ヴォロネジにメトロを構築するという問題が提起されていました。 もちろん、これは都市の鉄道と中央地区の間のコミュニケーションを促進するために必要でした。
ヴォロネジのノースブリッジの長さは1, 800メートルに達し、構造自体は鉄筋コンクリートで造られました。 建設費は非常に高額であることが判明しました-1986年の価格で2000万ルーブルを超える金額は多額です。 しかし、そのような莫大な費用にもかかわらず、橋は報われました。 その結果、非常に機能的で独自の構造が生まれ、市内の交通機関の接続が大幅に改善されました。
ブリッジの説明
ボロネジのノースブリッジは2段式です。 上層階には路面電車のレールと歩道があります。 下部には、歩行者用の小道もありますが、それほど多くはありません。 興味深い事実は、橋のレベルが同時に委託されなかったことです。 まず、路面電車がここから始まり、次に車で。
上段は1985年に、下段は1年後に作業を開始しました。 ヴォロネジの北の橋は、中央と鉄道の2つの都市部を接続していました。 これにより、車やトラムの運行状況が大幅に改善されました。 ノースブリッジの右側にインターチェンジが構築され、移動が便利になり、さまざまな方向を選択できるようになりました。 すべての利点は都市の住民によって高く評価されました。
20世紀末の橋の歴史
さまざまな時期に、いくつかのルートのトラムがボロネジのノースブリッジの上層を走っていました。 ただし、ブリッジはフル稼働していませんでした。 これは、建築家の誤算や建物自体ではなく、歴史的な時代と関係がありました。
それらの年に、ゴルバチョフの「ペレストロイカ」が始まりました、それは経済的現実を修正しなかっただけでなく、それを悪化させました。 困難な資金調達状況のため、プロジェクト全体を実施することは不可能でした。 コミンテルン地区とのコミュニケーションを大幅に改善する2番目の自動車用高架道路を建設する予定でした。 しかし、資金不足のため、また橋梁の最後の部分の建設を妨げる民間部門の解体の問題が解決されなかったため、プロジェクトは20世紀に完成しませんでした。
プロジェクトの不完全さのために人々は、橋がどこへの道へのニックネームとも呼ばれました。 しかし、2003年にはまだ完全に建設を完了することが可能であり、橋は完全に機能していた。
