現代の生活環境は、世界的な輸送システムの急速な発展の必要性を決定付けています。 あらゆる国の経済と社会の領域は、旅客輸送と貨物輸送の両方を含む輸送システムの合理的な組織に直接依存しています。
また、輸送に対する各人の個人的依存にも注意する必要があります。 交通システムは、私たちの日常の活動に何らかの形で関わっています。 人口の気分や労働活動の有効性だけでなく、健康や人間の生活さえも、その滑らかさの程度（良好な道路、渋滞の欠如、トラブルのない交通）に依存します。
用語
輸送システムは、車両、設備、輸送インフラストラクチャのコンポーネント、輸送エンティティ（制御を含む）、およびこの業界の労働者の相互接続された関連付けです。 あらゆる輸送システムの目標は、商品と乗客の両方の効率的な輸送を整理して実装することです。
輸送システムのコンポーネントは、輸送ネットワーク、複合体、製品、インフラストラクチャ、車両、および車両の生産、修理、運用に関連するその他の技術設備、輸送プロセスを編成するためのさまざまな方法とシステムです。 さらに、このシステムには、輸送システムの改善と開発を目的とした活動に従事している組織や企業が含まれます：産業工学、建設、燃料およびエネルギーシステム、科学および教育センター。
インフラストラクチャは、輸送システムを構成する複合コンポーネントであり、空間に固定され、輸送ネットワークを形成します。
このようなネットワークは、輸送の実装に使用される一連の接続（高速道路や鉄道のセグメント、パイプライン、水路など）とノード（道路のジャンクション、ターミナル）です。 ネットワーク上での車両の移動により、交通の流れが形成されます。
ネットワークを設計するときは、インフラストラクチャを作成する車両の特性を考慮する必要があります。その幾何学的および技術的パラメータは、ネットワークが設計されている車両の寸法、質量、電力、およびその他のいくつかのパラメータに依存するためです。
通過する乗客および貨物の流れの要件を満たす輸送インフラストラクチャの容量を確保することは、輸送複合スペシャリストの作業における重要なタスクです。
管理機能
これらのシステムを制御オブジェクトと見なしてください。 輸送システムの運用の監視は、交通管理と車両管理の2つのサブシステムを含む複雑なものです。
交通管制システムは、国内または国際レベルで採用されている規則の体系に従って、光信号（信号機）、道路標示、標識を通じて交通を規制する活動を実行します。
輸送管理システムは、特定の車両のテクノロジーに依存しており、通常はインフラストラクチャのコンポーネントです。 ターゲットタスクを直接実行するドライバーは、このシステムの対象と見なされます。 車両の機能を監視するシステムの主題には、ディスパッチャ（たとえば、旅客の航空または鉄道の交通）も含まれます。
輸送システムの管理プロセスに人が参加することで、それを組織的システムまたはマンマシンシステムとして定義することが可能になり、さらに人的要因を考慮する必要性が決まります。 交通システムのアクティブなコンポーネントは、急速に変化する状況に適応する能力を持つ多くの人々であり、その行動は自分の目標を達成することを目的としています。 システムのアクティブな要素としてのヒューマンファクターの存在は、個々のオブジェクトに対する外部の影響がアクティブな主体（特にドライバー）の決定によって補償されるため、輸送システムの機能の安定した（定常）モードを形成する理由です。
輸送システムのタスク
主なタスクには、人口の移動を確実にすること、および最も効率的な商品の移動で構成される輸送プロセスの経済的要件を満たすことが含まれます。 したがって、輸送システムの有効性を決定することは、正反対の点、つまり社会のニーズと経済的利益の獲得との間のバランスを確立することです。 社会と経済の要件の矛盾の明白な例として、私たちは公共交通システムを引用できます：乗客は時間を節約して快適に目的地に行きたいので、彼の観点から、ルートにはできるだけ多くの車両があり、できるだけ頻繁に運転する必要があります。
しかし、乗客の利便性と待ち時間がバックグラウンドにフェードしながら、収入を最大化するために、キャリアが可能な限り少ない車両を完全に満たすことは、より有益です。 この場合、妥協が必要です-移動の間隔が長すぎないように設定することと、乗客に少なくとも最小限の快適さを保証することです。 したがって、輸送システムの効果的な編成と開発のためには、輸送システムの理論と技術科学だけでなく、経済学、地理学、社会学、心理学、都市計画科学も学ぶ必要があります。
グローバル輸送システム
世界のすべての国の輸送インフラは、より高いレベルで統合されてグローバルなシステムになっています。 グローバルな輸送ネットワークは、大陸や州全体に不均一に分布しています。 したがって、ヨーロッパ（特に西側）と北米の輸送システムは最も密集しています。 最も発達していない輸送ネットワークは、アフリカとアジアの最貧国が特徴です。 グローバル輸送システムの構造は、道路輸送が支配的です（86％）。
すべての輸送モード（海上を除く）を含むグローバル輸送ネットワークの全長は、3100万kmを超え、そのうちの約2500万kmは陸線（架空線を除く）にあります。
鉄道輸送
世界の鉄道ネットワークは約120万kmです。 ロシアの鉄道線の長さはこの数の約7％にすぎませんが、世界の貨物の売り上げの35％、旅客輸送の約18％を占めています。
明らかに、輸送システムが発達している多くの国（ヨーロッパを含む）では、貨物輸送の面で鉄道輸送が主流です。 鉄道輸送を利用する最初の場所はウクライナで、貨物の売り上げの75％が鉄道で運ばれています。
車
自動車輸送は、ロシアの貨物輸送の総量の85％、および国内旅客輸送の50％以上を実施するために使用されています。 道路輸送は、多くのヨーロッパ諸国の輸送システムの主要コンポーネントです。
道路輸送の開発は、人口増加、集中的な都市化、および個々の車の数の増加という3つの主要な要因に依存しています。 研究者は、上記の3つすべての基準の集中的な成長率がある国や地域で、輸送インフラストラクチャの容量を確保する際に問題が発生する可能性が最も高いと指摘しています。
パイプライン
現代の経済が石油とガスの生産に依存していることは、世界中のパイプラインシステムの急速な発展につながります。 したがって、ロシアのパイプラインシステムの長さは65千km、米国では340千kmを超えます。
空中
ロシアの広大な領土、ならびに国の東部と北部の一部の地域における輸送ネットワークの低レベルの開発は、航空輸送システムの開発に貢献しています。 ロシア連邦の航空路線の長さは約80万kmで、そのうち20万kmは国際線です。 最大のロシアの航空ハブはモスクワであると考えられています。 毎年1500万人以上の乗客を送ります。
ロシアの交通機関
輸送ネットワークは、ロシア連邦の経済の不可欠な部分です。 ロシア連邦の近代的な輸送システムには、自動車、鉄道、航空、河川、海、パイプラインの輸送ネットワークが含まれます。 輸送複合施設には、産業および都市の旅客輸送のタイプも含まれます。
上記の通信は国のすべての地域を結びつけ、単一の輸送システムを形成します。これは、国家の領土保全と経済空間の統一を確保するための重要な条件です。 さらに、国家インフラは、ロシアを世界の経済空間に統合する手段として、世界の輸送システムの一部です。
ロシアは地理的に有利な場所にあるため、輸送サービスの提供、特に通信による輸送貨物輸送の実施からかなりの収入を得ています。 基本的な州の生産資産（約3分の1）、国内総生産（約8％）、産業の発展のために受け取った投資（20％以上）などの総合的な経済指標における輸送複合体のさまざまな要素の比重と特性は、重要性とロシアにおける輸送システムの発展の妥当性。
最も人気のある交通手段は何ですか？ ロシア連邦の輸送システムでは、自動車はそのようなものです。 我が国の車両は、3, 200万人以上の乗客と500万の貨物ユニット、および約90万のバスで構成されています。
輸送システム形成の前提条件
輸送ネットワーク（水、陸または空）の発展は、以下の要因に依存します：
- 気候の特徴;
- 地理的位置;
- 地域の人口の大きさと生活水準;
- 離職率;
- 人口移動;
- 自然な通信経路（河川網など）などの存在。
ロシアでの統一輸送システムの形成は、いくつかの前提条件に基づいています。その前提条件は次のとおりです。
- 広域;
- 高人口（大人口）;
- 連邦管区における人口統計レベルの不均一。
- 産業による産業開発の激しさ;
- 原材料とエネルギー資源の偏在;
- 生産センターの地理的位置;
- 州の総生産量;
- 歴史的に確立されたコミュニケーション手段のシステム。
