モスクワのメトロの3番目のインターチェンジ回路：計画と作業の開始

モスクワのメトロの3番目のインターチェンジ回路は、有望な既存のラジアルブランチを接続することになっている路線の現用名です。これにより、既存のステーションをアンロードできます。次に、3番目のメトロインターチェンジ回路のプロジェクトがどのように実装されているかを考えます。

開発の前提条件

ご存じのように、最も広範な地下交通システムを備えたロシアで最大の都市はモスクワです。メトロの3番目のインターチェンジ回路のプロジェクトは、1985年に登場したアイデアの具現化となりました。それは、遠隔地域と中央地域を接続するための高速コードブランチの作成にありました。合計で、4行を構築することになりました。それらの交点の間のセクションは、3番目のランディング輪郭になります。

新しいステージ

2005年には、モスクワメトロの3番目のインターチェンジ回路の計画が再び提示されました。この時までに、モスクワシティビジネスセンター（ビジネスセンター）の中心部の1階にある駅と、グランドパーク団地が建設中であるホディンスコエポール駅からなるサイトの建設が完了しました。同時に、モスクワのメトロの3番目のインターチェンジ回路の最初のセクション-Solntsevskaya線-が中断および遅延を伴って建設されました。この点で、TPKの建設を別の支部として開始することが決定されました。ローンチサイトとして、アートのセクション。 Dynamoのビジネスセンター。

実装の初期段階

発射場の最初のプロジェクトは、ステーション「ビジネスセンター」と「人々の民兵」の間のKalinin支部、次にストロジノへの拡張に関する2番目のバージョンの実現可能性調査に基づいていました。カリニンとソルツェフスキーの半径を組み合わせることが決定されました。この結果、2つのセクションが「解放」されました。彼らはSolntsevo-Mytishchiライン（ビジネスセンターからBegovayaへ）の一部になり、次にVDNH、そしてKalininセクションをPeople's Militiaに拡張しました。同時に、彼らは最初の半径のラインを放棄することにしました。代わりに、ラインは「ビジネスセンター」から「シェレピンスキーブリッジ」、「トランク」を経由して駅まで開発されたはずです。「ドネヴニキ」。最後の駅からラインはダイナモまで追跡され、ホディンスコエポール地域を通過しました。ラインを設計し、Kalininskyセクションの実現可能性調査を作成した時点では、この領域での開発は計画されていませんでした。 TPK建設の基礎となったのはこの地域でした。

推定駅

当初の考えでは、発射地点にあるモスクワメトロの3番目のインターチェンジ回路には9つのステーションが含まれることになっていました。彼らは次のようになるべきだった：

「シミトフスカヤ」。
「Shelepikhinskaya」。
「オリンピック」。
「クラスノプレスネンスキーアベニュー」
「Polezhaevskaya」。
「コディンスキーフィールド1」。
「コディンスキーフィールド2」。
「レニングラードスキープロスペクト」。
ダイナモ

サイトの全長は9.7 kmです。 5年間（2005年から2010年）、建設は行われなかった。 2011年、プロジェクトは強化され、再び議論され始めました。これに伴い、以前のスキームが修正されました。したがって、前のセクションの全長は9.1 kmに短縮され、提案されたステーションの数は6つになりました。最初のステージに新しいラインが追加されました。アートからのラインの構築。ペトロフスキーパーク（ディナモ）からニジニマスロフカまで。枝は1.9キロです。

さらなる開発の問題

2番目のメトロリング（3番目のインターチェンジ回路）は不均一に構築されました。図では、比較の明快さは北の半径を基準にしています。特に、ニジニマスロフカからの路線は、Maryina Roshcha駅、次にRiga、Krasnoselskaya、Baumanskaya、Lefortovoの各駅を経由しました。「Aviamotornaya」。そこからコジュホフ支店が始まりました。南部の半径でモスクワのメトロの3番目のインターチェンジ回路であるべきであるものは不明のままでした。 2011年末に、北と南の半径を組み合わせる提案が出されました。その結果、モスクワメトロの3番目のインターチェンジ回路は、ホロシェブスカヤから人民軍を経由して（ジュコフ地下鉄駅との交差点）、次にBKL高速道路に沿って、ニジニムネヴニキを経由してクンツセフスカヤに向かう必要があります。 t Vernadsky "、次に" Kaluga "、次に" Kakhovskaya "、このラインのアクセッションで、次に" Kashirskaya "からst。「Nagatinsky Zaton」、さらに-アート。「ペチャトニキ」と「Tekstilshchiki」、「ニジニノヴゴロド通り」と聖で閉じます。「Aviamotornaya」。この形式で、TPKは2012年5月4日に首都政府の決議を指定しました。2018年までに3番目のメトロトランスファーサーキットが開始されると想定されています。

ローンチライン開発

上記のオプションを実装すると、ホロシェフスカヤからデロボイツェントルステーションまでの発射場の運命が不明確になります。このセグメントは放棄されませんでしたが、TPKの一般的なスキームにはリングとして含まれていません。このラインの建設は、打ち上げラインの一部として継続しますが、そのさらなる見通しは決定されていません。 Kalininラインを継続するために、実行可能性調査の元のバージョンに戻ることが提案されました。それに従って、アートからのカット。アートによる「ビジネスセンター」。シェレピカともう1つの中間体は、人民軍まで続きます。最後から移植が想定されていました。さらに、支部はM.ジュコバ氏を経由して駅に向かいます。「絵のような」。この場合、Shelepikha-Khoroshevskayaブランチは複線の接続線になり、セクション全体が独立した半径になります。

新しい調整

彼らは2012年の春に発生しました。リガからアートまでのセグメントを実行することが提案されました。アートを介さない「Aviamotornaya」。クラスノセルスカヤとバウマンスカヤ、そしてソコルニキとエレクトロザヴォーツカヤによると。このオプションを使用すると、構造が大幅に簡素化され、コルテスバヤからラインをさらに遠くに移動できます。 TPK全体で再ルーティングした後、Artから提供されたディープレイイングの1セグメントのみが提供されました。駅まで「下のマスロフカ」。「マリーナ・グローブ」。

建設スキームの特徴

3番目のインターチェンジ輪郭の作成が行われることになっていたこの計画は、必要に応じて、ルートの移動とブランチの別々のセグメントへの絶対分割の両方を作成する可能性のあるコードバリアントに将来戻ることを可能にしました。 2012年にこのタスクを実装するために、スキームが調整されました。したがって、4つの4方向交換ノードが設計されました。これらは、クロスプラットフォーム（結合）セクションと2セットの出口チャンバーを備えた並列ステーションです。これにより、目的のルートの動きを整理できます。このようなノードはアートです。「Maryina Roscha」、「Nizhny Novgorod St。」、「Nagatinsky Zaton」、Art。「Aminievskoe highway」。 Metrostroyウェブサイトの情報が示すように、3番目のインターチェンジ回路（モスクワ）は、SMU Ingeokom LLCによって構築され始めました。「ビジネスセンター」から駅までの発射場スキームの開発。 Nizhny MaslovkaはMetrogiprotransによって実行されました。残りのブランチは当初Mosinzhproektによって設計されました。

建設の進捗状況

開発されたプログラムの実装方法から判断すると、多くの市民は、2019年から2020年のターンに3番目のメトロトランスファーサーキットが建設されるだろうという意見を表明しています。支社の建設は2011年11月に始まりました。翌年の2012年8月1日には、「ビジネスセンター」の方向に1つのトンネルの建設が始まりました。当初、それはアートを通過することになっていた。「Khoroshevskaya」と「Shelepikha」。しかし、作業はかなり難しく、2013年12月にのみ完了しました。その時までに、さらに2つのトンネルの通過が始まりました：右（東）と左（西）。

同時に、2013年には再び回路を少し変更しました。したがって、Maryina Roshchaステーションは浅い敷設のために再設計されました。彼女の場所は北にシフトしました。その結果、ニジニマスロフカ駅だけが深い敷設場所のままでした。トンネルの一部は、他のセクションよりも大きな直径のTPMKを使用した複線式のものによって建設されることが示唆されました。 2014年、右（東）セクションの通過が始まりました。彼はアートから逃げた。「ホディンスコフィールド」から「ペトロフスキー公園」へ。ホディンスキーフィールドに隣接する4つのトンネルの最後のトンネルでした。同年5月、左（西）区間の通過が始まりました。 2014年9月、コードブランチの建設を断念することが決定されました。その結果、3つの複合移植ステーションを建設する必要がなくなりました。ただし、Kozhukhovskaya支店が計画に残ったという事実により、ニジニノヴゴロドストリートは4メンバーになります。

2015年に動作

今日、芸術の穴の発掘。「ホロシェフスカヤ」とアート。「シェレピカ」、4つの蒸留トンネルを通過。ペトロフスキー公園とホディンスコエポールの駅でもコンクリート工事が行われています。さらに、TPMKはさらに2つのトンネルセクションを通過するように取り付けられており、Nizhnyaya Maslovka駅の2つの傾斜した小道と幹線で工事が進行中です。当初、サイトの試運転は現在の2015年に予定されていました。しかし、多くの困難と遅延のために、作業の完了は次の2016thに延期されました。このようなペースで作業が行われる場合、2020年までにモスクワメトロの3番目のインターチェンジ回路が開通するでしょう。

一時的な運用スキーム

導入の決定は2015年2月に発表されました。おそらく、発射場とTPKのSolntsevskyセクションに沿った列車の動きは、Victory ParkとShelepikhaの間の複線接続セクション（スパン）の建設と組み合わされます。以前は、単線接続ブランチの構築を計画していました。これは、Kalinin-Solntsevskyサイトの中央セクションの建設の開始がさらに後の日付に延期されているという事実によるものです。その結果、このストレッチに沿って移動する乗客のほとんどは、忙しいアルバートポクロフ支店のビクトリーパークに乗り換える必要があります。ムーブメントが2つの線に沿って編成されている場合、より多くの乗客が新しいノードを利用できるようになります。その結果、Solntsevskaya支線の5つのうち4つがRamenki駅からVictory Parkを経由してTPKセクションからPetrovsky Parkに至るフォークルートを編成する予定です。同時に、ビクトリーパークから1本の列車がビジネスセンターに向かいます。このスキームでは、最後のステーションは打ち上げサイトと一緒に入力されません。 2015年4月の初めに、3番目のインターチェンジ回路のいくつかのステーションに設計名が付けられました。したがって、リガの代わりに、現在はルジェフスカヤ、マリナロシュチャがシェレメーチエフスカヤ、クンツェフスカヤはモジャイスカヤと呼ばれ、ニジニノヴゴロドストリートは芸術となりました。「カラチャロボ」。