長い交通渋滞に巻き込まれた珍しいドライバーは、彼の車が空中に上昇して交通渋滞の上を飛ぶ能力を奪われたと不平を言わなかった。 時間を費やすよりも費用がかかる場合、特に厄介なのは輸送の過剰供給です。 この状況は、多額のお金を管理している人々に発生します。そのため、ビジネス会議に遅れると、多大な損失が発生する可能性があります。 原則として、成功するビジネスマンは車を高価に購入します。 そしてここに解決策があります。 ロビンソンヘリコプターは、その価値の点で、自動車のエグゼクティブクラスの価格帯によく適合し、キャデラックよりも快適で、道路の問題は不明です。
アイデア
個人使用の航空機ははるか昔に西洋に登場しましたが、以前は非常に裕福な人しか利用できませんでした。 20世紀の80年代に、アメリカの会社ロビンソンヘリコプターは小さな民間航空市場の見通しをつかみ、中流階級の消費者ニッチを満たすことができるヘリコプターのモデルの開発を始めました。 実際、それは「フライングカー」であるはずでした、そこではパイロットに加えて、荷物を持った3人か4人の乗客が乗ることができました。 アメリカでは、人々はしばしば車で旅行し、数千キロにも及ぶ距離を克服し、ロビンソンはそのような距離で計算されました。 ヘリコプターは、これらの要件に加えて、他の重要な特性を念頭に置いていました：容易な制御性とパイロットトレーニング、燃費、長いエンジン寿命、メンテナンスの容易さ、信頼性、安全性と快適性。 1台のマシンでこれらすべての条件に準拠することは簡単な作業ではなく、会社の設計局は一生懸命働かなければなりませんでした。 ヘリコプターの開発には約10年かかりました。 1990年に、最初のR44モデルのロビンソンヘリコプターは一般的に準備が整いました;数年で認証を通過し、小型航空市場に導入されました。
デザインの特徴
航空機の飛行技術データを知った直後に、車との類似が思い浮かびます。 ロビンソンヘリコプターの重量は、燃料、パイロット、乗客、および荷物とともに、1トン強です。 これは、ラダの縁石重量にほぼ対応しています。 タンク内の燃料は185リットルで、3時間または4時間半、つまり650キロメートルの飛行に十分です。 ただし、人生で小型航空機に対処しなければならなかった人々は、目的地に到達するのに十分ではないことを知っています。それでも、そこに着陸できる必要があります。 そして、これには飛行場（飛行機の場合）または適切なサイト（ヘリコプターの場合）が必要です。 ロビンソンローターの直径は10メートルをわずかに超え、全体の全体的なサイズは11.75 mですが、これは、この長さによって制限される任意の平面に着陸するのが容易であることを意味するものではなく、多少のマージンが必要です。 それにもかかわらず、このマシンの着陸条件の要件は、別の設計機能により最大限に簡素化されています-ネジは地面から3メートル以上高い位置にあり、ネジに引っかかる可能性はほとんどありません。 つまり、ロビンソンヘリコプターは特別に準備された着陸地点を必要としません。
パワートレインの秘密
マシンは、ビームに配置された1つのメインプロペラと1つのテールローター（補正）を備えた古典的なスキームに従って構築されています。 発電所はキャブの後ろにあり、ギアモーターが含まれています。 モーターのタイプは、変更に応じて、IO-540またはO-540ライカミングにすることができます。どちらの場合も、出力は260馬力をわずかに超えます。 シリンダーの数は6です。 同時に、キャビンは比較的静かです。 発電所の低ノイズ、長いエンジン寿命、および高い信頼性の秘密は、冗長性、つまりパワーリザーブです。 それは「中途半端に」機能し、破れません。これは、使用される興味深い材料（複合材料を含む）とともに、低ノイズを保証し、同時に耐摩耗性を高め、非常に優れた結果をもたらします。
経営
ロビンソンほどパイロットに従順なロータークラフトはほとんどありません。 ヘリコプターは1人のパイロット用に設計されていますが、必要に応じて、右側に座っている乗客が操縦することができます。 これを行うには、コントロールノブ（サイクリック）を彼の側に回し、両方のフロントシートの左側にある独自のステップとガラコントロールレバーを使用するだけで十分です。 すべての小型のヘリコプターにデュアルコントロール機能が搭載されているわけではありませんが、安全性の向上と、しばしば自動車の所有者となるパイロットの訓練の両方にとって重要です。
飛行特性
各航空機は、数で測定された一連の客観的指標について専門家によって評価されます。 したがって、北緯または熱帯で機械を操作できることにより、飛行が安全に保たれる温度範囲が設定されます。 検討中のテクニカルサンプルでは、-30°Cから+ 40°Cまでと幅広く、ロシア全体で機能すると結論付けることができます。 ロビンソンヘリコプターの巡航（つまり、通常の動作）速度は、約110 mph（米国で受け入れられている単位）または177 km / hですが、アフターバーナーモードでは190に達する可能性があります。 軌道の直線性を考えると、航空輸送の利点が明らかになります。 飛行士の天井と呼ばれる最大飛行高度は4250メートルに達しますが、通常はロビンソンヘリコプターが最も経済的に燃料を使用する1, 000マイルと低くなります。 特性は、モデルと運動資源の発達の程度に依存します。
修正
ロビンソンヘリコプターとボーイング、シコルスキー、マクドネルダグラスなどのアメリカの航空機産業の「クジラ」の生産量を比較することは困難です。 この企業は、小規模航空市場の狭義のセグメントで商業的成功を収めました。 ただし、これはその製品が個人の顧客のみを対象としていることをまったく意味するものではなく、政府機関（たとえば、警察）によって購入されたものであり、アメリカのものだけではありません。 最大の消費者スペクトルをカバーするために、ロビンソンヘリコプターの7つの変更が行われます。
-「アストロ」-O-540エンジンを搭載。
-「レイヴン」-特に硬い表面での着陸に耐えることができる金属スキッドに強化エンジンO-540-F1B5を搭載した商用モデル。
-「クリッパー」-フロートバージョン（ハイドロヘリコプター）。
-「レイヴンII」-インジェクションエンジンIO-540-AE1A5を搭載。 さらに、ローターブレードの幅が広くなっています。 また、視認性が制限されているかゼロの飛行を可能にする拡張ナビゲーション機能。
-「クリッパーII」-油圧バージョンの同じ「レイヴンII」。
-「AIF Ar Trainer」-名前が示すように、必要なすべての機器を備えたトレーニングモデル。
-「Polis II」-それに応じて装備されたパトカー。
快適性と安全性
ロビンソンヘリコプターの飛行は、通常の車に乗って良い道路を走るのとほとんど変わりません。 座席は快適で、荷物ボックスはその下に構築されています。 グレージングはまた、パイロットにとっても楽しいものです（彼にとってこの質問は実用的な意味を持っています：視界が良いほど、宇宙での移動が簡単です）だけでなく、興味がある乗客にとってもです。
破壊の危険性については確かに存在しますが、その可能性は他のタイプの輸送で移動する場合よりもはるかに低くなります。 エンジンの故障でさえ悲劇的な結果をもたらすことはしばしばありません。これはロビンソンの特徴（そしてそれは非常に軽い）だけでなく、一般にすべてのヘリコプターはローターの慣性回転により比較的ソフトな着陸を行うことができます（自動回転と呼ばれます）。
ほとんどの場合、このタイプの機械は、パイロットの訓練が不十分であったり、不適切な操作が原因で事故に遭遇します。
