南ウラル鉄道：数字、事実、歴史

南ウラル鉄道はロシアで最大の鉄道の1つです。今日、その歴史の夜明けのように、産業と旅客の交通にとって重要です。

南ウラル鉄道についての事実

南ウラル鉄道の全長は約8000 kmで、そのうち4545 kmが運行されています。その経路は、ロシア（チェリャビンスク、オレンブルク、サマラ、クルガン、サラトフ、スヴェルドロフスク地域、バシコルトスタンの領土）とカザフスタンの2つの国の領土を通過します。

2003年、南ウラル鉄道の支線はロシア鉄道の支線となった。 1971年に、高速道路は10月革命勲章を授与されました。

南ウラル鉄道の主要駅：チェリャビンスク-グラヴニー、マグニトゴルスク、クルガン、オレンブルク、トロイツク、オルスク、ベルディアシュ、オレンブルク、カルタリー、ペトロパブロフスク。機関車の停車場は、ブズルク、クルガン、ヴェルフニーウファリー、ズラトウスト、トロイツク、カルタリー、オルスク、オレンブルク、チェリャビンスク、ペトロパブロフスクの自動車停車場-チェリャビンスク、クルガン、サクマール地域にあります。

鉄道の半分以上が電化されており、電気集中装置がスイッチの85％に設置されています。また、鉄道の全長に沿って、エネルギー、電気、自動化、テレメカニクス、およびテレビ供給システムが装備されています。

北では、南ウラル鉄道が、東では同様のスベルドロフスク鉄道、西では西シベリア、西ではクイビシェフスカヤ、南西ではヴォルガ、南ではカザフスタンの鉄道と接続しています。

統計

南ウラル鉄道の数：

従業員数（2016年現在）：40, 951人。
輸送された乗客（2016年）：郊外ルート-670万人、長距離-680万人。
運送貨物（2016）：2億9540万トン
供用された鉄道線路の総面積は40万m ²以上です。
72のステーションに169のシャント機関車があり、そのうち14は電気牽引で、残りはサーマルで動作します。
219ステーションには自動制御システムがあります。
南ウラル鉄道には、247ポイントの線路開発があります。これらのうち、173は中間、34-貨物、21-旅行、トラックポスト、13-境内、5-仕分け、1人の乗客です。
クラスごとに、南ウラル鉄道の247の駅は、9つの課外、10のファーストクラス、18-2番目、34-3番目、63-4番目、92-5番目、21-クラスなしに細分されます。
高速道路の全範囲には、20の距離パス、12-電源、10-集中化、ブロッキング、シグナリングがあり、IFR ISSO（エンジニアリング構造の距離）、DITsDM（インフラストラクチャデバイスの診断と監視）もあります。
12枚の仕分けスライド、そのうち11枚は機械化されています。
鉄道には4つの車庫と6つの機関車庫があります。

次の要素は、南ウラル鉄道にも関連しています。

チェリャビンスク鉄道研究所。
トレーニングセンターDMK。
鉄道輸送の2つの専門学校。
3つの子供の鉄道（チェリャビンスク、クルガン、オレンブルク）。
健康を改善するレクリエーションセンター。
いくつかの養成学校。
南ウラル鉄道歴史博物館（チェリャビンスク、ズウィリン、63）と屋外の鉄道設備博物館。

産業と南ウラル鉄道

南ウラル鉄道は、ヨーロッパとアジアの交差点に位置しているだけでなく、その産業中心にも特徴があります。ここを通過する列車の65％は単なる商品です。 2015年の貨物回転率は1, 638億トンkmに達しました。

南ウラル鉄道が通過する各エリアは、貨物の特徴によって区別されます。

クルガン地域-金属構造、工業用原材料、設備、小麦粉。
オレンブルク地域-建設資材、化学薬品、石油製品、非鉄鉱石、耐火物、非鉄金属。
チェリャビンスク地域-非鉄金属製品（マグニトゴルスク製鉄所からの貨物の大部分）、耐火物、工業原料、建設貨物、食品、小麦粉。

南ウラル鉄道局

メインの管理用建物は、チェリャビンスクの革命広場3にあります。

マニュアルは今日、以下の個人によって提示されています：

Popov Viktor Alekseevich-南ウラル鉄道の責任者。
Chernov Sergey Sergeevich-最初の副。
セルメンスキーアレクサンドルヴィクトロビッチ-第一副。金融、経済学、行政の調整で。
Khramtsov Anatoly Mikhailovich-チーフエンジニア。
Smirnov Anatoly Vasilievich-列車の移動の安全のための主任監査役。
Zharov Sergey Ivanovich-代理。社会問題と人事について。
ディアチェンコミハイルエフゲニエビッチ-副。安全のために。
アントノフ・セルゲイ・パブロビッチ-副。権力構造との相互作用について。

鉄道の歴史の始まり

南ウラル鉄道の歴史は、グレートシベリア鉄道の建設と密接に関連しています。作業はうらやましいペースで行われました：

1888-モスクワ-ウファ列車が発足しました。
1890-Ufa-Zlatoustの方向が開かれました。
1892-チェリャビンスクへの始発列車の到着。
1893-チェリャビンスク-クルガン航路が開通した。

1896年にクルガンオムスクセクションが開通した後、シベリア横断鉄道は最大限の機能を発揮し始めました。ここには、29両の機関車と1000台以上の屋根付きの貨車とプラットフォームがありました。貨物の回転率は、帝政の期待を上回り、2列目の線路を敷設する必要がありました。そのため、1914年には540万トンになりました。しかし、当時のチェリャビンスクトムスク便は1か月続きました。

第一次世界大戦では、高速道路は完全に廃止されました。