ロシア連邦の首都では、通信システムの最適化を目的とした都市交通の改革が進んでいます。 その主な部分は、モスクワのミニバスの閉鎖です。 運輸省はその数を400から211に、つまりほぼ2倍に減らしました。 当局は、バス路線と重複する方向のみが削除されたと述べた。 しかし、初日、首都の多くの住民が改革を批判した。 彼らは、モスクワでのミニバスの閉鎖は不便を生んだだけであり、新しい方向性に関する情報の欠如は状況を悪化させただけだと述べた。 当局は革新に終止符を打たず、トロリーバスとバスの新しい移動計画に慣れる必要があることを住民に保証するつもりはありません。
輸送改革の意味
8月15日以降、モスクワでのミニバスの閉鎖は、旅客輸送を改善するためのプログラムの実施に関連しています。 その日から、モスクワ交通のロゴが書かれた青いバスが街に現れた。 多くの住民は改革の始まりについて何も知りませんでした。 当初、多くの人はモスクワでミニバスがどこに消えたのか理解していませんでした。 その後、否定的なレビューがインターネット上に現れ始めました。 モスクワでのミニバスの閉鎖は、公共交通機関に大きな衝撃を与えました。 しかし当局は、人々は新しい動きの方向に適応する必要があるだけだと主張しています。 モスクワのミニバスは当局の計画に従って完全に姿を消した。 新しい交通機関では、旅行カードで支払い、規定された特典を利用できます。 青いミニバスがモスクワに登場しました。古い路線ではよくあることですが、ルートは互いに重複していません。 改革は首都の輸送市場における違法会社を完全に排除するべきです。 モスクワはしばしば間違った場所に立ち寄り、交通規則に違反し、乗客の生命と健康を保証することを拒否したので、これはモスクワをより安全にするはずです。 多くの民間キャリアは彼らの利益のみを気にしていました。 したがって、住民は「モスクワでミニバスを返却する」と尋ねるべきではありませんが、単一の基準の確立を喜んでいます。 改革の間に、違法なキャリアは排除されました。 現在、ルートは、オープンコンテストで優勝した8社のみがサービスを提供しています。 それらの中には：
- Avtokarz。
- アルファグラント。
- Hepart。
- GorTaxi。
- 「タクシーの艦隊番号20」。
- TC「リコ」。
- 「トランスオートリシス」。
- 「トランスウェイ」
モスクワのミニバスはどうなりましたか
ユニークなビジネス目的地はすべて保持されています。 モスクワでミニバスがキャンセルされたのは、他の航空会社の既存のフライトを複製した場合のみです。 現在、すべての会社は国家契約の下で独占的に働いています。 したがって、モスクワのミニバスに将来起こったことは、輸送の質と道路の安全性を改善するはずです。 各方向は現在、特別な本社によって制御されています。 この組織には、市の部門と輸送に関係する企業の代表が含まれます。 本社は、ルートの変更と追加のストップの入力に関して、乗客のオファーの検討と要求の満足度を扱います。 イノベーションはゼレノグラードとニューモスクワでのみ導入されたのではありません。 これらの2つの地区では、キャリアは古いスキームに従って作業を続けています。 陸上輸送を共通の基準にすることは、発展途上にあるすべての巨大都市が自ら設定する課題です。 改革後、モスクワ人は合法的な輸送業者の車をすぐに区別して、質の高いサービスプロバイダーに有利な選択をする機会を得ました。
なぜ新しいバスが必要だったのですか？
モスクワのミニバスが姿を消した後、当局は概念自体がすぐに過去のものになると期待しています。 新しいミニバスは単一の規格に準拠しています。 モスクワでキャンセルされたミニバスを見ると、新しいミニバスが新しい要件を満たしていないことがわかります。 また、「トロイカ」「90分」「統一」などのシティチケットでのお支払いは不可能でした。 それらの運賃は、運送会社自体によって設定されました。 彼らは明確なスケジュールなしで働き、乗客の要求であらゆる種類の交通規則に違反してほとんどどこでも停止が行われた。 今、状況は根本的に変わりました。 「新しいサービスモデル」にもオンデマンドストップがありますが、明確に規制されています。 改革が始まったばかりなので、事業に失敗はありませんでした。 ミニバスに代わるものがないほとんどの地域で、新しい青いミニバスが登場しましたが、ギャップもあります。 Muscovitesのもう1つの問題は、ドライバーが頻繁に通常の場所で停止するのをやめることでした。 また、初期の頃はバス番号の表示はありませんでした。 そのため、初期段階での新たな改革は、一般の人々の目には否定的なイメージをもたらしました。
要件と基準
ミニバスは不便で危険な交通手段でした。 改革後、20人、40人、または85人が利用できる快適なバスに置き換えられました。 モスクワでミニバスがキャンセルされた後、合法航空会社は車のロゴと青色で簡単に区別できます。 この改革により、助手席の数をほぼ3分の1に増やすことができました。 国家契約は、飛行中の車両のクラスを決定します。 これで、すべてのバスにバリデーターがインストールされ、標準のチケットで支払うことができます。 これにより、誇り高い乗客は交通費の約30％を節約できます。 また、受益者はソーシャルカードを新しいミニバスで使用することもできます。 中容量および大容量の機械には特別な傾斜路が装備されています。 これは、身体の不自由な人々の生活の質を向上させるためのもう1つのステップです。 各バスには、ベビーカーや車椅子用の特別な場所があります。 新しい車には、GLONASSシステム、カメラ、停止に関する音声通知システム、温度調節、およびキャビン内の温度、時間と次の停止の名前を表示するランニングライン付きの画面が装備されています。 間もなく、モスクワでミニバスがどこに消えたのか迷う代わりに、Yandex.Transportアプリケーションで新しいミニバスの場所を確認できるようになります。
違反に対する責任
運送業者の仕事は部門によって明確に監視されています。 モスクワのすべての青いミニバスは、ルートが明確に規制されており、厳しいスケジュールで運行されています。 国の契約に違反した場合、航空会社はペナルティポイントを受け取ります。 月末に合計され、この数は会社の報酬に影響します。 キャリアが5か月連続で500ポイントを獲得した場合、契約は終了します。
ドライバーについて
オープン入札に勝った運送業者は、採用した要員の要件を決定します。 通常、彼らは同様の交通手段を運転する事故に遭うことなく、素晴らしい経験を持つドライバーを連れて行きます。 彼らはまた、運送会社の活動を管理する国家契約の基本を知る必要があります。 大小中型バスの運転手は、スロープを設置して、身体の不自由な人を助ける必要があります。 運転中にチケットを販売したり、時速60キロを超える速度で移動したり、規制されていない場所に立ち寄ったりする権利はありません。 しかし、モスクワではまだドライバーが不足しているため、担当者に十分満足してもらう必要があります。
郊外輸送
モスクワでキャンセルされたミニバスと、なぜこれが行われたのかを理解した後、そのような改革が地域で実施されるかどうかという疑問がすぐに生じます。 モスクワ地方はロシア連邦の別の主題です。 現時点では、改革は適用されません。 したがって、たとえば、ミニバス「モスクワバラシハ」が残ります。 変化を期待することは論理的ですが、それは地域と首都の共同能力の問題です。 公式には、まだ何も知られていない。
改革の実施課題
輸送システムの変革は、モスクワ市民の安全への懸念に基づいています。 したがって、改革の根底にある考え方が良いと主張するのは難しい。 しかし、乗客にタイムリーで不完全な情報を提供することは、初期の新しいシステムの否定的なイメージを生み出しました。 長期のミニバスのキャンセルの日付は不明のままでした。 2016年8月15日に古いシステムが存在しなくなるという事実は誰にもわかりませんでした。 これにより混乱が生じました。 さらに、初期の正確なスケジュールは維持できませんでした。 人々は、新たな停車地やいくつかの方向への交通手段の欠如に備えていませんでした。 ただし、これは改革の初期段階に過ぎないことを理解する必要があります。 本社は常にルートを調整しており、乗客にとってより便利なストップの導入を検討しています。
車はいくつ残っていますか？
2016年8月15日以降、モスクワでは370の路線が閉鎖されました。 改革の一環として、63件の公開オークションが開催されました。 その結果、市は現在211ルートを提供しています。 固有の目的地のほとんどは保持されていますが、まだいくつかのギャップがあります。 このルートの削減は、重複するフライトを排除することで達成されました。 移動の間隔は長くなりませんでしたが、バス自体ははるかに快適になりました。 2015年には、52万人がミニバスを使用しました。 市内では約4, 500台の車が働いた。 8月216日の初め、モスクワでは320のルートが民間企業によって運営されていました。 さらに、そのうち37人は、改革の影響を受けなかった地区の2つであるゼレノグラードとニューモスクワにいました。 残りの282路線は2, 400台の車両を運航しています。 改革は8月15日に発効した。 青いミニバスが208のルートに沿って運転を開始します。 郊外の目的地は引き続き古いスキームに従ってサービスされます。
輸送中の広告を減らす
新しい交通システムは、煩わしい広告の排除にも対応しています。 禁止はバスのドア、窓、上半身、座席および床の広告に適用されます。 本文の広告のみ許可されています。 さらに、ドライバーは規制されていない広告を掲載することを禁止されました。 広告のフォーマットとテキストは、運輸省によって設定されています。 ドライバー自身は、自分が働いている車にさまざまなステッカーを貼る権利がなくなっています。 以前は、多くの乗客が後者の攻撃的な性質を示していました。
交通の便
普通の人々はモスクワにミニバスがいくつ残っているか気にしません。 彼らがどれほど長く待たなければならないかは彼らにとってはるかに興味深い。 ほとんどの新しいミニバスの移動間隔は増加していません。 約15〜20分です。 ただし、バスが30分待たなければならない方向があります。
予想される改革の影響
レビューを見ると、多くの大都市居住者はモスクワのミニバスが好きでした。 新しい青いバスよりもはるかに快適であると多くの人が言います。 しかし、9月から10月にかけて、次第に新しいシステムに慣れるようになりました。 これは彼女についての肯定的なレビューの出現によって証明されています。 人々は、新しいクリーンバス、丁寧な運転手、標準的な旅行カードを使用する機能に満足しています。 すべてのほとんどは、現在地下鉄を降りたり、適切なトロリーバスやトラムを探す必要がない受益者に満足しています。
