ヘイッキ・コヴァライネン：伝記、写真

フィンランドに関しては、この北の国からの人々が遅くてゆったりしていないという固定観念があります。ただし、同時に、スカンジナビアの小さな共和国は、フォーミュラ1レースのために絶え間なく速いレーサーを常に提供しています。ミカハキネン、キミライコネン-これらすべてのジェットフィンは、世界最強のレーシングシリーズで主導的な役割を果たしました。彼の著名な同胞の中で、ルノー、マクラーレン、ロータスカテラムチームのパイロットであるヘイッキコヴァライネンはそれほど目立ちません。彼はキャリアを上手に始め、トップ10で最初のシーズンを完了しましたが、スポンサーなしで、彼はあまり強固ではないチームとの協力を余儀なくされ、最強のチームではなくなりました。

フォーミュラ1への道

世界で最も強いレーシングカードライバーのほぼ全員が、カートでスポーツキャリアを始めました。小さなオープンカーでは、子供でも運転技術を磨くことができます。ヘイッキコヴァライネンはこの道を進み、その初期の年はカートトラックでした。彼は10歳でモータースポーツに従事し始め、成功を収めました。 1999年には国で2番目になり、1年後にスカンジナビアの選手権で優勝しました。

彼はまた、世界の表彰台に上がり、惑星の銅メダリストになりました。

ヘイッキコヴァライネンの伝記の次の段階は、ブリティッシュフォーミュラルノーシリーズへの参加でした。野心的な新参者は、より経験豊富な競争相手からの競争に恥ずかしくなく、積極的かつ大胆にトラックに取り組みました。彼の最初のシーズンに、ヘイッキは2つのレースに勝利し、4位でその年を終えました。

若いフィンランド人はルノーの注目を集め、懸念のスポンサーシッププログラムに含まれていました。 2002年のシーズン、ヘイッキコヴァライネンはすでにフォーミュラ3レースでスタートしました。ここでも彼は主導的な役割を果たしており、このレースシリーズのステージで定期的に優勝しました。

ロイヤルシリーズデビュー

若いフィンランド人レーサーはすぐにマイナーレーシングバージョンのレベルを上回り、2005年にテストパイロットとしてルノーチームに招待され、フランスチームの車をテストしました。 2006年中、ヘイッキコヴァライネンは新しいチームのマシンに円を忠実に巻き、最終的に28, 000 kmを巻き上げました。

2007年、フランスの「安定」したのはリーダーであるフェルナンドアロンソでした。彼は別のチームを好み、ルノーのリーダーたちは有望なフィンランド人を雇ってメインチームに移籍させることにしました。コヴァライネンは彼の最初のグランプリステージをかなり神経質に過ごし、いくつかのミスをして、レースを10位で終えました。しかし、マレーシアでのシーズンの2番目のイベントで、彼はなんとか8位でフィニッシュし、チャンピオンシップランキングで最初のポイントを獲得しました。

冷静で自信に満ちたヘイッキコヴァライネンは、最初のシーズンを非常に均等に過ごしました。彼はF1の歴史の中で最初のドライバーになることもでき、彼のデビューシーズンにはすべてのステージでフィニッシュした。

しかし、ブラジルのステージで彼の車はシューマッハのマシンによって深刻なダメージを受け、フィンランドのレーサーは彼のレースを失いました。結局、彼はティアゴモンテイロの記録を繰り返した。ティアゴモンテイロは、最初のシーズンで正確に16レースを行った。

チームチェンジ

マクラーレンに加わったフェルナンドアロンソは、新しいチームのリーダーやパートナーと共通の言葉を見つけることができませんでした。その結果、彼はルノーに戻ることにしました。ルノーには、チャンピオンシーズンの楽しい思い出がありました。アロンソがフランスのチームと再会した結果、2つの「厩舎」が一種のキャスティングを行い、ヘイッキコヴァライネンがマクラーレンに移りました。

2008年は、フィンランドのパイロットのキャリアにおいて最も成功した年でした。彼が人生で初めてそして最後に、彼がハンガリーで優勝したグランプリシリーズのステージに勝つことができたのはその年でした。

ヘイッキコヴァライネンは、オーストラリアでシーズンの最初のレースを開始し、移動で5位でした。すでにマレーシアの次のステージで、彼は3番目になり、表彰台に上がりました。

ハンガリーGPはアスリートのキャリアにおけるメインイベントでした。ブダペストのコースは、常にF1で最も油断のならないコースの1つと考えられてきました。

曲がりが豊富で、高速の高速ジャークの余地がほとんどありません。ベンドで巧みに操縦していたヘイッキコヴァライネンは、モーターが故障したフェリペマッサを一周し、キャリアで初めて彼はレースで優勝しました。

シーズン中、フィンランド人は再び表彰台を登ることができ、イタリアで2番目になり、今年は7位で終了しました。

結果の低下

2009年はブラウンチームの時代であり、マクラーレンは実質的にチャンピオンレースに参加していませんでした。失敗は最初の段階からイギリスのチームのパイロットを悩ませました。最初のレースの結果によると、ハミルトンもヘイッキコヴァライネンもトップ10に入ることができませんでした。後者はまた、オーストラリアでのグランプリの最初のステージでの衝突の後、最初のステージで引退した。

マレーシアでの次のレースで、ヘイッキコヴァライネンは最初のラップをオンにし、彼は後者の中でフィニッシュした。その後、彼の状況は少し良くなり、彼は定期的にポイントを獲得しましたが、彼は表彰台を登ることができませんでした。

マクラーレンチームリーダーは副操縦士のパフォーマンスに不満を抱いており、チャンピオンのジェンソンバトンのブラウンからの離脱を利用して、彼をフィンランド人ライダーの代わりに彼の場所に招待しました。

Heikki Kovalainenの写真はまだスポーツの出版物のページに掲載されていましたが、彼のさらなるキャリアは危険にさらされていました。ライダーは最大の企業からのスポンサーがなく、フォーミュラ1の主要な「厩舎」との協力を期待できませんでした。

キャリア再開の試み

2010年、F1では3つの新しいチームが参加するために参加しました。ロータスの所有者であるトニーフェルナンデスは、経験豊富なパイロットを招待し、ヤルノトゥルーリとヘイッキコヴァライネンのサービスを利用することにしました。ロイヤルシリーズのレースの新参者の能力は、フェラーリやメルセデスなどのモンスターよりもはるかに控えめで、フィンランドのパイロットは、主要なレーサーと競争してチャンピオンシップのための戦いに参加するために、彼の新しい車に技術的な能力を持っていませんでした。

新しいチームで過ごした3年間、ヘイッキコヴァライネンは一度も表彰台に上がることはなく、ポイントで少なくとも1つのレースを終えることさえできませんでした。彼にとってこれらの年で最大の成功は、日本のグランプリで12位でした。