カリーニングラード鉄道は、カリーニングラード地域全体の交通機関の重要なリンクです。 現在、ロシア鉄道の支線として存在しています。 別のユニットとしてバルト鉄道の崩壊後の1992年に形成された。 対応する法令は連邦閣僚理事会によって発行されました。 道路の管理はカリーニングラードの住所にあります：キエフスカヤ通り、家1。
物語
カリーニングラード鉄道の歴史は、1939年にさかのぼります。 そのとき、鉄道通信のこのセクションが東プロイセンの領土に現れました。
大祖国戦争後、東プロイセンの一部、特にカリーニングラード地域が現在置かれている領土は、ソ連に渡されました。
ドイツの鉄道とソビエトの統合は1946年に始まりました。 ほとんどすべての地方鉄道、特に隣接するポーランドに向かう鉄道は解体されました。 鉄道の他のすべてのセクションでは、路線はロシアのゲージに変更されました。ご存知のように、これは帝政時代からヨーロッパのゲージとは異なります。
カリーニングラード鉄道がロシアの鉄道の支部になる前に、鉄道のカリーニングラード支部がありました。 定期的に、それはリトアニア鉄道の一部でした（2つの期間-1946年から1953年までと1956年から1963年まで）。 これら2つの期間の間に、カリーニングラード道路はバルト海の一部でした。 そして1963年から、そしてソビエト連邦の崩壊まで、それはバルト鉄道の一部でした。
特徴
同時に、例外なく、カリーニングラード鉄道のすべてのセクションは変更されませんでした。 例外は、地域と近隣諸国の間の輸送リンクを提供するセクションでした。
さらに、そのようなサイトの1つが今日まで生き残っています。 最近まで、カリーニングラード-グディニア-ベルリンの列車は、ヨーロッパのように、幅1435ミリメートルの鉄道ゲージに沿って走っていました。 構成はトラックを変更しませんでした。 最近、このルートはキャンセルされました。
鉄道の国境
カリーニングラード地域は他の国内地域と接していないロシアで唯一の地域であるため、鉄道の接続はここで特別です。
国境が隣接国の州境と一致するカリーニングラード鉄道は、2つの国境鉄道区間と接触しています。
これらはリトアニアの鉄道です。 彼らはソベツクからパジェガイへのルートとチェルニシェフスキーからキバルタイへのルートにあります。 また、ポーランド国鉄-マモノヴォからブラニエボまでの敷地内。 そこには1つの道があります。
乗客メッセージ
カリーニングラード地域全体で2回線のみが電化されています。 鉄道は地域センターの地域で郊外の交通のためにそれらを装備しました。 さらに、この地域には2つの機関車停車場があります。 1つはカリーニングラードにあり、もう1つは地域の東側、チェルニャホフスクにあります。
カリーニングラード鉄道は長さが1800キロメートルを超え、郊外との接続が充実しています。
したがって、アンバー地域の主要なバルト海のリゾート-スヴェトロゴルスクの街-には、6組の列車が毎日出発しています。 ゼレノグラーツクとカリーニングラードの間で同じ数の毎日の実行。 バルト海の方向に別の鉄道線があります-これはゼレノグラード-ピオネルスキーです。 毎日2、3組の電車が働いています。
他の方向では、郊外の交通はそれほど頻繁に提供されません。 したがって、1日1列車がBaltiyskに向けて出発し、その後は平日のみになります。 ストレルニャとチェルニャホフスクの列車で同じ状況。
カレンダーの赤の日とは関係なく、1日に1つの列車がソベツクに移動します。 もう一つ-マモノフへ。 しかし、週末には、彼のルートはLadushkinに制限されます。
カリーニングラードロードの駅
この地域の広範なネットワークにはカリーニングラード鉄道があります。 駅はすべての方向にあります。 合計で、鉄道のプラットフォームを考慮すると、数十です。 最大のものはカリーニングラード、スヴェトロゴルスク、ゼレノグラーツク、ピオネルスキー、ソヴェツク、バルチースクにあります。
しかし、小さな集落にはかなり大きな駅もあります。 これらはバグラチョフスク、グヴァルデイスク、グリエフスク・ノヴィ、グセフ、ジェレズノドロジュニ、ズナメンスク、ラドゥシキン、マモノヴォ、ネステロフ、ポレスク、チェルニャホフスク、アンバーです。
確かに、これらのステーションのすべてが現在稼働しているわけではありません。 たとえば、ヤンタルニーでは、収益性が低いため、鉄道線路は数年間使用されていません。 もちろん、これは都市部の経済発展、観光の可能性に反映されています。
