自動車の場合、トラックは、自動車が道路上に残したタイヤプリントの中間点間の距離です。 その幅によって、高速道路での車の安定性を判断できます。 トラックが広いほど、車両はより安定します。
乗り心地への影響
輸送について言えば、トラックは、トラクター、スクーター、トラム、さらには電車など、どのようなタイプでもかまいません。 私たちが車について話している場合、トラックがその動きの質に劇的に影響することを覚えておく必要があります。
曲がるときや急な坂を越えるときの車の安定性により、車輪間の距離が広くなります。
フロントトラックとリアトラックの違いは正常な状態です。 このインジケーターの任意の減少は、マシンの操作性に影響を与えます。 フロントトラックを変更し、リアトラックをそのままにしておくと、曲がることができなくなります。 したがって、自動車製造におけるそれらの比率は慎重に計算され、交通規制が確立されています。
鉄道輸送における軌道ゲージ
レールでは、ゲージは少し異なる概念です。 レールの両端の内側の幅がその幅と見なされます。 私たちが理解しているように、それは恣意的ではあり得ないため、特別な基準があります。 国によって、軌間は異なります。 「ナローゲージ」という名前はよく知られています。 このような鉄道の幅は、特別なツールで測定されます。
問題を克服する方法
異なる鉄道ゲージは、国間の商品の輸送に対する基本的な障害として機能します。 それに対処するには、あなたはいくつかの努力と、最も重要なことに、時間を費やす必要があります。 この障害はどのようにして克服されますか？ これにはいくつかの方法があります。
- 1つ目は、ゲージに対応するホイールを備えた特別なプラットフォームでの車の再配置です。 これは最も受け入れられ、効果的な方法です。 特別なリフトの助けを借りて、以前はホイールから外されていた車が持ち上げられ、プラットフォームに再配置されます。
- 二つ目は車のリロードです。 これはかなり時間と時間がかかるプロセスです。
- そして最後の方法。 特別な自動装置を使用して、ゲージの必要な変更を行います。 これには、さまざまなテクノロジーの使用が必要です。 この操作は、さまざまな方向に離れて移動できるホイールを備えたワゴンでのみ実行できます。
もちろん、これらの問題はすべて、時間のロスと追加の材料費につながります。 鉄道レールの幅が異なる国の境界で、特別なドッキングポイントが作成されます。
「ロシア」を追跡
さまざまな幅のゲージを備えた鉄道の登場は、さまざまな国での鉄道輸送の歴史と関連しています。 たとえば、ロシア、旧ソ連の国、フィンランド、モンゴルで採用されているレール間の距離は1524 mmです。
確かに、90年代の初めまでに、ロシア連邦のこの数字は4 mm減少しました。 これは、貨物列車の移動中のレールの安定性を高めるために行われました。 それにもかかわらず、国境での列車の再装備を必要としないため、このような変更はCIS諸国間の鉄道通信に影響を与えませんでした。 しかし、別の問題があります：ホイールセットの急速な摩耗です。 今日、これまでのところこの困難は完全には克服されていません。
狭いゲージ
ソビエト連邦では、1980年の初めより前に、鉄道の線路は、レールの頭の間の距離が750 mmと呼ばれる、狭軌の線路と呼ばれていました。 これは、建設と運用の安さで説明できます。 このような鉄道のもう1つの利点は、その優れた機動性です。 その上の構成はより急なターンを実行できます。 しかし、重大な欠点は、車の低速と不安定性です。 今日、これらの鉄道のほとんどは閉鎖されています。
ヨーロッパのトラック
北アメリカ、中国、ヨーロッパ（フィンランド、バルト諸国、スペイン、ポルトガル、アイルランド、ウクライナ、モルドバ、ベラルーシを除く）の鉄道レール間の距離の一般的に受け入れられている幅は1435 mmです。 いわゆるヨーロピアンゲージです。 同様の幅が、イギリスの最初の旅客鉄道マンチェスター-リバプールの建設にも使用されました。
1846年にこのゲージは議会によって合法化されたため、すべてのイギリスの鉄道は幅1435 mmで建設され始めました。 この距離は他のヨーロッパでも受け入れられました。 境界点では、たとえばカリーニングラードからポーランドの都市ブラニエボまで、結合されたゲージが使用されます。
