シップパインの生息地は、過酷な気候に支配されている地域です。 松林はタイガ地域に定住した。 松の生い茂った山脈。 それらの多くは、例えばクリミア半島のような穏やかな気候で成長します。
寒い気候条件の北緯で成長するため、松-針葉樹-は、優れた物理的および機械的特性を持つ独特の木材を持っています。 品種は人気のある建築材料に属しています。
形態学
松は常緑針葉樹に属します。 彼女は細い針や針を持っています。 針は小さな束（それぞれ2〜5個）で収集され、短くなった芽の端に屈辱を与えます。 成熟した円錐形では、長さが最大3〜10センチメートルになり、ほとんどすべてが翼を備えたナッツ型の種子が隠されます。
深くて強力な根系を持つ好色性の木は、原則として、均一な植栽-松林を形成します。 生息環境としては、肥沃な腐植土、泥炭土壌、ミズゴケ湿原のない、乾燥した石英砂が好まれます。
根系の優れた延性、根の集中的な発達、土壌層の重要なゾーンを捉えてその深い層に浸透する能力、ならびに負の特性を持つ新しい場所を習得する能力は、さまざまな種類の土壌への適応性を決定します。
木の特徴
背の高い直立した幹を持つこの植物の木は、特別な強度、硬度、樹脂性を特徴としています。 造船に理想的な木材です。 ここから、「船の松」という名前が生まれました-特定の特性を持つ木。 そして、松が主に育つ森は「船の森」または「マストフォレスト」と呼ばれています。 これらの木から造られた船は「浮動松」と呼ばれていました。
木々の高さは、周囲1メートルの高さに達し、しばしば70メートルに選ばれます。 細身の幹の表面にはほとんど結び目がありません。 この植物の木の価値が高まっているのは、実際には傷がなく、一種の美しい自然のパターン、独自のテクスチャーがあるという事実にあります。
木のカラーパレットは多様です。 それは、船の松が成長する条件に大きく依存し、その写真は常に印象的です。 色は白がかった黄色、赤みがかった茶色です。 それからの製品は、高品質で装飾的です。
パイン材は密度が高いです。 通常の松の1.5倍です。 彼女はまた、反りがちではなく、完璧に泳ぎます。 倒れた植物の幹は、死んだタイガを切る川に沿って簡単にラフティングされます。
松を大量に放出する樹脂物質は、そこから得られた材料（丸太、梁、板など）を腐朽、寄生個体および真菌から保護します。 それらの構造は他の樹種よりもはるかに耐久性があります。
船の松の種類
造船には、黄色、赤（鉱石）、白（マントル）の3種類の松が適しています。 黄色い松は、50〜70メートル上昇しており、軽く、強く、強く、弾力性のある木があります。 マスト要素はそれから作られています。
ロシア北部のストリップ、その乾燥した場所と標高の広がりを広げる赤松は、船舶のインテリアデザインで使用される木製の裏地の製造に使用されます。 それからデッキを作ります。 彼女は、側面、ホールドスペース、キャビンシールドなどを内側に布張りしました。
湿地や水没地域を好む白い松の木は、一時的な作業に使用されます。 特別な強さや強さを守る必要のない場所で使用します。 そのような木材の材料は、一時的な足場、テンプレート、サポート、その他の要素の組み立てに適しています。 写真の中の松の種類を特定します。木の写真は役に立ちそうにありません。 この目的のために、木材のカットが必要です。
造船での使用
造船業者は特別な方法でトランクのさまざまな部分を使用しました。 船は自然の標識に従って造られました。 トランクの北向き部分から重要な詳細が作成されました。 これにより、頑丈で耐久性のある構造要素を得ることが可能になりました。 結局のところ、北側の木は最小限の熱と太陽を受けます。 そのため、北側から取った木材は層が小さく、密度が高くなります。
最も均一な木質繊維には、下の枝を奪われた松が備わっています。 木の高さと傷のない幹でさえ、丸太から平らな表面のキールと長いボードを得ることができました。
過去の船乗りたちは、水輸送の構築に木本だけでなく、樹脂も使用していました。 彼らはそれを帆とロープに染み込ませ、様々な船の溝をパッチした。 その結果、耐久性のある装備を備えた耐久性のある船を受け取りました。 背の高い細い強大な松から、ロシア帝国の艦隊のために船が建てられました。
マストの木
丈夫でまっすぐな幹を備えた最も高い船の松は、帆船のマストの製造に理想的です。 彼らの信じられないほど硬くて樹脂状の木材は、木の芯が位置する幹の中央部分で特に強いです。
辺材の外層と芯の色が異なります。 芯は辺材よりも強い色をしています。 芯の色調は樹木の生育状況に依存します。
