昨年の秋、テプリスタンで近代的な輸送インターチェンジが稼働しました。 この施設の建設は首都にとって非常に重要でした。 モスクワソビャニン市長がグランドオープンに参加しました。
このイベントの前に何があったのですか？
モスクワ南西部の主要な輸送ルートの容量は、長い間望まれていなかった。 しかし近年、緊張が特に高まっています。 交通渋滞により、ラッシュアワー中にメインストリート自体とそれに隣接する交差点の両方が通過できなくなりました。 非トラフィックライトモードで異なるレベルのトラフィックフローの移動を保証するインフラストラクチャ設備を作成することによってのみ、状況を根本的に変えることが可能でした。 特に、テプリスタン駅のラウンドアバウトは、この交差点で異なるレベルの2つの主要な南西高速道路会議で交通を分離するように設計されました。 我々はProfsoyuznaya StreetとNovoyasenevsky Prospektについて話している。
準備作業
Teply Stanの荒廃は、2014年7月に建設され始めました。 同様のレベルの施設の建設には、かなりの資本コスト以上のコストが伴います。 また、建設および設置工事中に許容できるレベルの輸送連絡を確保することを目的とした、あらゆる範囲の技術的手段を実行する必要もあります。 建設プロセス自体はできるだけ早く完了する必要があります。 この作品のために24時間体制で整理されました。 300人以上の労働者が常に建設現場で働いていました。
Interfs Profsoyuznaya-Teply Stan、エンジニアリング機能
荒廃の最も重要な要素の1つは、Profsoyuznaya通りの直接の通路に大きな6車線の高架を建設したことです。 その長さは974メートルでした。 高架道路の両側で、3車線の交通のある横には、公共交通機関の右側の車線が装備されています。 高架道路の下のスペースには、単一車線の反転出口があります。 プロジェクトの同様に重要な部分は、テプリスタン通りからノボヤセネフスキー大通りへのアプローチの配置でした。 このレベルでの移動を確実にするために、各方向に3車線も必要でした。 上記のすべてに加えて、テプリスタンのデヌーメントなどの輸送インフラストラクチャの複雑なオブジェクトは、それに隣接する領域全体を装備するためにかなりの量の作業を提供しました。 さまざまなユーティリティの再開発と移転、5つの地下通路の建設、いくつかの駐車場の配置について話している。 Teply Stanのデヌーメントがその機能を妨げられることなく実行できるようにするために、Novoyasenevsky Avenueに大きな注意を払う必要がありました。 交通がリトアニア大通りに向かっている部分では、車道の幅を3車線に拡大する必要がありました。
