タワーブリッジは、バッキンガム宮殿やロンドンアイとともに、ロンドンとイギリス全体の特徴の1つです。 建設の時代は百年を超えました。 しかし、橋はまだ美しく、活気があり、一般の人々にとって興味深いものであり、その元の機能にも見事に対応しています。
橋の位置
ロンドンのタワーブリッジ（英語のタワーブリッジ）は、上流にあるロンドンと混同されることがよくあります。 外見上、これら2つの構造は完全に異なりますが、それらの場所が原因で混乱があります。 実際、最初の橋に言及するとき、その名前について少し考えるだけで十分であり、すべてが明らかになるでしょう。 テムズ川北岸のタワー要塞のすぐ近くにあるため、タワーと呼ばれています。 下の写真では、ロンドン橋が見えます。
場所：51°30'20″ s w。 0°04'30″ s タワーブリッジは絶好のロケーションです。 彼のギャラリーの大きな窓からは、「キュウリ」の愛称で知られる超高層ビルとザシャードの建物があり、街の美しい景色を眺めることができます。 東を見ると、グリニッジ天文台とセントキャサリンのドックがあります。
タワーブリッジ：説明
ブリッジは可動式で、同時にぶら下がっています。 その長さは244 mで、最大幅（中央スパンで）は61 mに達します。橋の中央部分は2つの吊り上げ翼に分かれており、それぞれの翼の重量は1000トンを超えます。 テムズ川に沿って航行する船を追い越すには、83度の角度で持ち上げることができます。 橋梁の中間支柱には高さ65mの支柱が設置されており、上層部は2本の軌道で繋がっている。 これらは、地上でタワーブリッジの吊り下げ部分を作成する水平張力に対抗するように設計されています。 各タワーのベースには回転メカニズムがあります。
橋の現在の配色（青白）は2010年に採用されました。それ以前は、エリザベス2世女王の銀周年を記念して、構造は青、赤、白の3色で塗装されていました。
橋の甲板は、交通と歩行者の両方に開放されています。 ただし、ツインタワー、高層通路、ビクトリア朝時代のエンジンルームは、タワーブリッジ展示会の一部です。 これらのサイトへのアクセスはチケットで可能です。
創造の歴史
19世紀後半には、イーストエンド地域の開発と台頭が特徴でした。 歩行者と乗馬の交通量は時々増加しましたが、これに関連して、ロンドンブリッジの東にあるテムズ川を横断する交差点を組織するという問題が生じました。 1870年に、タワーの地下鉄トンネルが川の下に敷設されました。 それはかなり短い期間のメトロとして機能し、最終的には歩行者のみが使用するようになりました。 現在、給水本管があります。 したがって、トンネルは問題を解決しなかったので、1876年に、川を横断する方法を見つけることになっていたA.アルトマン卿の指揮の下に特別委員会が設立されました。
委員会は50以上のプロジェクトを集めたコンテストを発表しました。 勝者は1884年に発表され、同時にタワーブリッジ（英語-タワーブリッジ）の建設を決定しました。 建設は1885年に議会の法律によって承認されました。彼は橋のサイズとデザインスタイル-ゴシックを決定しました。
橋の建設
後にタワーブリッジと呼ばれるこの橋の建設は、1886年に始まり、8年間続きました。 この間、5つの主要な請負業者がプロセスに参加しました：D.ジャクソン、男爵アームストロング、W。ウェブスター、H。バートレット、W。アーロロール。 建設現場では432人が関わった。 その時の橋の総費用は1, 184千ポンドに達しました。 建設には1万1千トンを超える鋼が必要でした。
タワーブリッジの正式なオープンは1894年6月30日に行われました。プリンスオブウェールズ（将来のエドワード7世王）とデンマークの彼の妻アレクサンドラは式典に出席しました。
その作業の最初の数年ですでに、橋の塔の間の歩行者用通路はスリや売春婦の避難所として不快な評判を得ていました。 一般の歩行者にはほとんど使用されなかったため、1910年に閉鎖されました。ギャラリーは1982年に再開されました。現在は展望台や博物館として使用されています。
橋油圧システム
上述のように、タワーブリッジには2つの吊り上げ翼に分割された中央スパンがあります。 彼らは83度の角度で上昇します。 すべての労力を最小限に抑えるカウンターウェイトのおかげで、橋はわずか1分で引き出すことができます。 スパンは油圧システムによって駆動されます。 最初は、使用圧力が50 barの水でした。 水は、総容量360リットルの2つの蒸気エンジンによってポンプで送られました。 このシステムは、ハミルトンオーウェンレンデルによって開発されました。
油圧機構とガス照明システムは、ウェストミンスターで有名なWilliam Sugg&Co Ltdによって設置されました。 提灯は最初、内部のオープンガスバーナーから輝きました。 その後、システムは近代的な白熱灯にアップグレードされました。
油圧システムは1974年にのみ完全に更新されました。 まだ使用されている唯一のコンポーネントはファイナルギアです。 これらは、水ではなくオイルを使用する最新の油圧ギアモーターによって制御されます。 元のメカニズムは部分的に保持されていました。 現在は使用されておらず、一般に公開されており、ロンドンにタワーブリッジがある博物館の基礎となっています。
橋の近代化
1974年に、古いオリジナルのメカニズムを電気油圧駆動システムに置き換える作業が始まりました。 2000年には、スタンドの昇降を遠隔操作するための最新のコンピュータシステムが設置されました。 ただし、実際には信頼性が低く、その結果、2005年にセンサーが交換されるまで、橋は繰り返し開いたり閉じたりした状態でスタックしました。
2008年から2012年。 橋は化粧品の修理を受けた、またはそれは新聞で「改築」と呼ばれた。 この手続きには4年かかり、費用は400万ポンドでした。 構造上の既存のペイントはベアメタルに消去されました。 残骸がテムズ川に落ちるのを防ぐために、橋の各部分は足場とプラスチックシートで覆われていました。 デザインは青と白に描かれました。 さらに、橋は新しい照明デザインを取得しました。
橋の管理
橋を効果的に管理し、河川交通を規制するために、いくつかのルールと信号が適用されました。 昼間は、橋脚両脇の小さなキャブに設置された赤いセマフォで制御を行った。 夜、彼らはマルチカラーのライトを使用しました：2つの赤-通路は閉じており、2つの緑-橋は開いています。 霧深い天候では、光の合図がゴングを伴っていました。
橋の船を通過する際にも、特定の信号を表示する必要がありました。 午後は、眼に届く高さに取り付けられた直径0.61 m未満の黒い球でした。 同じ場所で夜に赤いライトが点灯しました。 霧深い天候では、複数の船笛信号が必要でした。
信号設備の一部は保存されており、現在は博物館に展示されています。
興味深いことに、橋は100年以上前のものであり、多くの観光客のおかげで忙しい場所であり、同時に大量の交通量を維持しています。 毎日4万人を超える人々がこの道路を横断しています（歩行者、自転車、自動車）。 構造の完全性を維持するために、橋を渡る移動速度には制限があります-時速32 km以下-および車両の重量-18トン以下。
かつては、橋は毎日、複数回開いていました。 今、その下を運転するには、24時間前に行政に通知する必要があります。 開場時間は公式サイトで公開しています。 運賃は無料です。
橋の名前とその外観は世界中でよく知られているため、広告目的でよく使用されます。 たとえば、多くの教育機関はタワーブリッジと呼ばれています。 特に、英語を徹底的に研究しているモスクワの商業施設。 教育機関についてのアイデアを得るには、生徒とその保護者が残したタワーブリッジスクールについてのレビューを読んでください。
