VAZ-21124エンジンは、2004年からAvtoVAZによって製造された一連のパワーユニットを代表する16バルブです。 実際、このモデルはVAZ-2112エンジンの別の改良の結果であり、VAZ-21104、21114、21123クーペ、21124、211440-24の生産車に取り付けられました。 後でそれはより強力なプラントを作るために使われた：スーパーオート製造企業のVAZ-21126とVAZ-21128エンジン。
エンジン仕様21124
一般に、パワーユニットは非常に伝統的なもの、つまり4ストロークで、1つのシリンダー列、オーバーヘッドカムシャフト、および分散型燃料噴射（インジェクター）を備えていました。
- 冷却-強制、気液。
- シリンダーの容積は1599 cm 3です。
- シリンダーの仕事は標準です-1-3-4-2。
- 3800rpmでパワー。 -98リットル/秒。
- バルブの数は16です（各シリンダーに4つ）。
- シリンダーの底の直径は82mmです。
- ピストンストロークは75.6mmです。
- 混合物の圧縮比は10.3です。
- 最小クランクシャフト回転速度は800〜850 rpmです。
- ガソリンの推奨ブランドはAI-95です。
- 燃料消費量：市内-8.9リットル、高速道路-6.4リットル、混合モード-7.5リットル（距離100 km）。
- 油だめの作業量は3.5リットルです。
- 重量-121 kg。
- エンジン21124の技術リソースは、自動車工場によって宣言された最初のオーバーホールまで-15万km（ほとんどの車は10万km以上をカバーできます）。
パワーユニット21124のシリンダーブロックとその特徴
まず、更新されたシリンダーブロックの高さ（クランクシャフトの回転軸とブロックの最高点の間の距離）は以前のものと異なります。VAZ-2112では194.8 mm、21124では197.1 mmになりました。 これにより、シリンダーの容積が増加しました（最大1.6 cm 3 ）。
ヘッドを固定するために、ボルトの穴の直径が変更されました。ねじはM10 x 1.25の寸法に対応しているはずです。
改良されたユニットのもう1つの特徴は、メインベアリング（2、3、4、および5）のベアリングに組み込まれた特別なノズルです。 エンジン運転中は、オイルが供給され、ピストンの底を冷却します。
エンジン21124にはクランクシャフトが取り付けられており、そのクランク（R = 37.8 mm）によりピストンストロークが増加します。 6番目のカウンターウェイトに「11183」というマークが付けられた同じクランクシャフトが、発電所21126および11194に取り付けられています。
ガス分配機構の操作用のプーリーには、「2110-1005030」というマークが付いています。 そして、その歯の横断面は放物線形状です。
Vリブ付きベルトによってオルタネーターが駆動されるダンパー、および基本構成では提供されていない追加ユニットは、そのプーリーの特別な配置により、シャフトで発生するねじり振動が大幅に減衰されます。 また、ダンパーデザインに含まれるドライブディスクにより、特別なセンサーがクランクシャフトの回転角度を読み取ることができます。
エンジンに使用されているドライブベルトとそのマーキング
16バルブエンジン21124の設計におけるタイミングメカニズムの機能には、幅が25.4 mmのベルトが使用されます。ベルトには、放物線状の歯が136個あり、「2112-1006040」とマークされています。 可能な交換前のリソースは45, 000 kmです。
モーターに追加の取り付けユニット、つまりパワーステアリングポンプとエアコンコンプレッサーが取り付けられていない場合は、発電機の駆動部に「2110-3701720 6 PK 742」というマーキングのベルト（作業長-742 mm）が使用されます。
パワーステアリングポンプが取り付けられている場合、発電機を駆動するために別のサイズのベルトが取り付けられています-1115 mm。 マーキングは「2110-1041020 6 PK 1115」です。
エアコン用のコンプレッサー付きモデルには、さらに長いジェネレーターベルト（1125 mm）があり、「2110-8114096 6 PK 1125」とマーキングされています。
ピストングループの特徴
更新されたエンジンには新しいピストンも取り付けられ、その下部にバルブ穴が設けられています。各ピストンには、タイミングベルトが破損した場合にバルブが曲がる（破損する）のを防ぐように設計された深さ5.53 mmの4つの溝が作られています。
以前は、これが発生すると、バルブとクランクシャフトの接続が失われ、それらの動きが停止しましたが、フライホイールによって運び去られたシャフト自体が慣性によって回転し続け、それに応じてピストンも動きました。 その結果、それらはバルブと衝突しました。 その結果、彼らは曲がったり、折れたり、ピストンの底に穴をあけたりしました。
鋳鉄と鋼の両方であることができるピストンリングの寸法は同じままでした：82 mm。
ピストンピンはフローティングフィットで、軸方向の固定は止め輪によって行われます。 指の長さは60.5mm、その直径は22mmです。
21124エンジンのコンロッドは、2112モデルのコンロッドと交換可能です。
シリンダーヘッド
16バルブシリンダーヘッドは、2112に取り付けられたものとは異なり、インテークマニホールドフランジを取り付けるために割り当てられた表面積が大きくなっています。
バルブを制御するために、2つのカムシャフトがシリンダーヘッドの上部に取り付けられています。1つは吸気グループ用、もう1つは排気用です。 それらを区別するために、メーカーは2番目のカムの後ろのシャフトのネックにあるスタンプを配置します。 最後の桁が14の場合、排気シャフト、15の場合、それぞれ吸気です。 さらに、インテークカムシャフトには、最初のカムの横に未処理のメタルバンドがあります。
ハイドロプッシャーがヘッドに備えられているため、これにより、車両所有者がカムとバルブの間の熱クリアランスを調整する必要がなくなります。
ただし、油圧プッシャー機構は潤滑剤の異物に非常に敏感であり、その存在は故障の原因となる可能性があり、修理できないため、完全に交換するだけなので、この便利さにより、ドライバーはオイルの清浄度と品質を注意深く監視する必要があります。
16バルブモーターのバルブステムの直径は7 mmで、8バルブのバルブステムは1 mm大きくなっています。
上述したように、クランクシャフトから来るベルトドライブのおかげでカムシャフトは回転します。 プーリー21124でのエンジン動作フェーズの正しい露出のラベルには、パワーユニット2112のプーリーに適用された同じマークに対して2度のオフセットがあります。
インテークシャフトとエキゾーストシャフトの歯付きプーリーは相互に異なり、インレット-「21124-1006019」、エキゾースト-「21124-100606020」というマークが付いています。 さらに、入口プーリーにはハブの近くに円があり、内側にシャッターがありますが、出口プーリーにはありません。
吸気系
インテークシステムの設計には、インテークマニホールドとレシーバーの両方の機能を同時に実行するプラスチックパイプが使用されています。
エンジン設計者は、以前はVAZモデルでは使用されておらず、排気管と一体となっている中和装置を表す要素であるコレクターを排気の要素として使用していました。
燃料システムと点火システムの特徴
まず、主に燃料系統にドレンラインがないため、VAZ-21124とVAZ-2112で異なる新しいタイプの燃料レールがVAZ-21124で使用されていることに注意してください。 ライン内のガソリンの必要な圧力は、燃料ポンプに取り付けられた特別なバルブによって維持されます。
イグニッションシステムについては、高圧線が設計から除外されている点が特別です。 実際のところ、エンジン21124では、各点火プラグが個別の点火コイルを受け取りました。
コイルはキャンドルに直接固定され、さらに、シリンダーヘッドカバーに固定されます。 この革新のおかげで、点火システムの信頼性と効率は大幅に向上しました。
