Tu-124のネヴァへの着陸は、旅客機のスプラッシュダウンが成功した最初のケースの1つでした。 信じられないほどの労力を費やして墜落したライナーの乗組員は、なんとかレニングラードのまさに中心に飛行機を着陸させることができました。 災害は回避され、けが人はいませんでした。
事故の状況
1963年8月21日、アエロフロートTu-124旅客機がタリンからモスクワへの定期定期便の準備をしていた。 飛行機はエストニア戦隊に割り当てられました。 その日の船のパイロットは経験豊富なパイロット、ヴィクトル・ヤコブレビッチ・モストボイでした。 乗組員にはチェチェンのパイロットと飛行エンジニアのツァレフが含まれていた。
ライナーは朝早く8.55時にイレミステ空港から離陸し、モスクワ・ヴヌーコボ空港に向かった。 飛行の数分後、パイロットは前部着陸装置が詰まっていることに気づき、それは半分組み立てられた状態のままでした。 濃霧に包まれていたため、タリン空港に戻ることはできませんでした。 このような状況で緊急着陸することは非常に危険でした。 乗組員はレニングラードに飛んでそこに着陸するように命じられた。
実際のところ、欠陥のある着陸装置を備えた飛行機の緊急着陸は、特別に耕されたダートストリップでのみ可能です。 着陸時の火花のリスクを最小限に抑え、航空機の火災や爆発を回避できます。 そのようなストリップはレニングラードにありました。 プルコヴォでは、彼らは緊急委員会に参加するために必要なすべての措置を直ちに講じました。 短期間で、飛行場のすべての緊急サービスが完全に機能しました。
レニングラード以上
ライナーは約11.00にレニングラードまで飛んだ。 プルコヴォの専門家たちは、飛行機に地上からの損傷を評価するために空港の上空を飛ぶよう依頼しました。 目視により、前脚が半組立状態であることを確認した。
乗組員は緊急着陸の準備をするように命じられました。 しかし、それをコミットする前に、過剰な燃料を開発する必要がありました。 飛行機は都市の上空500メートルで円を作り始めました。
その間、フライトエンジニアのTsarevは、詰まったシャーシを解放するために最善を尽くしました。 これを行うには、コックピットの床に穴を開け、ポールを使用して手動でラックを通常の位置に戻そうとしました。 すべての努力は無駄だった。
飛行機はなんとか街を8周しましたが、12.10の時点でプルコヴォに着陸するのに十分な燃料がないことが判明しました。 突然左エンジンがストールした。 複雑さのために、乗組員は空港までの距離を縮めるために市内中心部を直接飛ぶ許可を与えられました。
しかし、飛行機がスモルニーの真上にいた瞬間、右のエンジンも停止しました。 ライナーはすぐに高度を失い始めました、そしてその時レニングラードの中心にいた誰もが危険にさらされていました。 そのような緊急事態では、指揮官は、元海軍パイロットであるチェチェン副操縦士の助言を受けて、直接ネヴァに着陸することを決定します。
緊急着陸
モストボイは乗組員に乗客の注意をそらすように命じました、そして、彼だけで、都市を計画し始めました。
飛行機は高度90メートルでLiteiny Bridgeを飛行し、水からわずか40メートルのところにBolsheokhtinskyをなんとか通過し、奇跡的に高い農場に引っ掛からなかった。 先はアレクサンドル・ネフスキーによって建設中の橋でした。 ライナーが低空飛行で彼の上を飛んだとき、足場からの労働者は恐怖で水に飛び込みました。
司令官の信じられないほどの努力を犠牲にして、航空機はうまくフィンランドの次の鉄道橋の柱まで数十メートルを飛び降りることに成功しました。 Mostovoyはこの数分で灰色に変わったと言われています。
ネバ島へのTu-124の着陸は正常に終了し、航空機は浮いたままでしたが、着陸中に受けた損傷のため、胴体に水が流れ始めました。 偶然、通り過ぎ、飛行機との衝突を奇跡的に回避した古いタグボートBurevestnikは、沈んだライナーを岸に近づけ、セヴェルニープレス工場の領土に引き入れました。 別の幸せな偶然の一致によると、木製のいかだが海岸近くのこの場所に立っていました。 航空機の翼はこれらのいかだの上に横たわり、すべての乗客と乗組員が安全に上陸した自然な通路を形成しました。
合計で、飛行機には44人の乗客があり、2人の子供と7人の乗員が乗っていました。 パニックはありませんでしたが、海岸にいると、人々は徐々に死の危機に瀕していることに気づき始めました。 飛行機の乗組員はすぐに尋問のためにKGBに送られ、乗客はプルコボに連れて行かれ、そこから最初のフライトでタリンに戻りました。
事故の原因
Tu-124のネヴァへの着陸は、大型旅客機の成功したスプラッシュダウンの最初のケースでした。 しかし、恐ろしい大惨事になりかねない事故の原因は何でしたか？
当時のTu-124は設計局ツポレフの最新の発案でした。 短時間で設計およびテストされたため、多くの小さな欠陥がありました。 彼らのうちの1人はエストニア側の運命に致命的な役割を果たしました。 タリンでの離陸中に、前脚のボールボルトが航空機から脱落し、滑走路で発見されたことが判明しました。 この小さいが重要な詳細がなければ、航空機の前部着陸装置は通常の位置をとることができず、ジャムしました。 専門家によると、そのような誤動作のある着陸は、車を転覆させる恐れがあります。 そのような状況では、航空機のスプラッシュダウンの成功が乗客を救う唯一の方法だったかもしれません。
悲惨な状況がほぼ続いたもう1つの理由は、燃料計の故障で、搭載されている燃料の量について誤ったデータが出力されていました。 その当時の多くの飛行機のこの共通の欠陥はすべてのパイロットによく知られていて、彼らの多くは飛行機に予想より少し多い燃料で燃料を補給するように頼みました。 しかし、それはその日は起こりませんでした。 さらに、緊急着陸前に、最大量の燃料を計算し、最小の燃料のみを残して空港に到達する必要があり、ここではデバイスの読み取り値のエラーが致命的であることが判明しました。
飛行機の運命
すべての人々がボードを去った後、飛行機から水を汲み上げるために特別な汽船が使用されました。 しかし、それでも彼は速く流れる水に対処することができず、すぐにTu-124は沈みました。 翌日、ポンツーンが飛行機の下に運ばれ、底から持ち上げられ、ネヴァに沿ってヴァシリエフスキー島の西に牽引されました。その時、その軍隊はそこにありました。 点検後、機体は破損したため、退役。
彼の終わりは悲しかった。 キャビンは切断され、タンボフ地域にあるキルサノフスコエ飛行学校にフライトシミュレーターとして送られました。 美しいソフトチェアは、ウォッカ1本分の価格で誰にでも売られました。 胴体は、スキッパーチャネルの岸で、切断されてスクラップとして販売されるまで、長い間錆びたままです。
乗組員の運命
当初、KGBと民間航空総局は、モストビの英雄的行為をだらしないと見なし、彼に厳しい懲戒を発表し、彼を戦隊から解任しました。 しかし、外国のマスコミで騒がれたため、当局は怒りを慈悲に変えた。 彼らは船の指揮官に赤い星の勲章を授与することさえ望んだが、その命令は決して署名されなかった。 結局、フルシチョフは報酬を与えず、パイロットを罰しないことに決めた。
クルー全員がすぐに再び飛行することを許可されました。 しばらくして、チェチェン副操縦士自身が指揮官になった。 モストボイも働き続けましたが、すでにクラスノダール航空隊の一部として。 90年代の初めに、彼は家族とともにイスラエルに移住しました。そこでイスラエルは飛行活動を離れ、工場で単純な労働者として働くことを余儀なくされました。 彼は1997年に癌で亡くなりました。
